在震动幅值表中我们还看到一个现象就是当前震动的频率非常接近发动机的一阶震动即E1(两者相差频率仅为1.9HZ可以说非常接近即每秒震动的次数两者相差不到两次)通过对抖动数据的多次记录我们发现每次出现抖动都会在接近发动机一阶震动附近，进而我们可以认为与发动机曲轴连接部件造成。

 

在宋pro燃油车上与发动机转速相同的或者直接连接的有曲轴、飞轮、离合器、输入轴，根据重量情况曲轴、飞轮、离合器的可能性远大于输入轴，而数据呈现的是，振动总与发动机转速有差异（相差1.9HZ）这排除了曲轴 飞轮的可能性（如果故障是曲轴或飞轮引起震动频率应该与发动机转速相同）故分析应该为离合这个部件。更换了离合器后故障也确实消失也充分的印证了我们的推断。

 

维修小结：

一 、抖动问题有条件的应关注一下频率；

二 、在故障排除过程中要切实体会出现的工况，比如说当前车辆出现故障多半有一点小坡的时候。

一阶、二阶震动：

阶次是表示旋转部件每旋转一圈某事件发生的次数，而转动频率是表示旋转部件每秒钟旋转的圈数。那么，阶次对应事件的发生频率则是阶次乘以转频。

当活塞每上下运动一次,将使发动机产生一上一下两次振动,所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。

其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动,频率是发动机转速2倍的叫二阶振动,依次类推,还存在三阶、四阶振动。

但振动频率越高,振幅就越小,二阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70%以上,是振动的主要来源。

下面以四缸机为例说明。

假如某四缸机的怠速转速为840rpm，则可以求出发动机曲轴的转动频率为840/60=14Hz（一阶振动），发动机的点火频率为840/60x2=28Hz（二阶振动）。通常发动机每点火一次会引起一次振动，则可知发动机的振动频率为24Hz。