原因分析：

1.软件故障；

2.通讯故障；

3.低压线束故障。

维修过程：

1、陪客户进店检查车辆，进店时故障未显现，带客户上路试车，过程中未出现任何异常。

2、通过VDS诊断后，整车控制器（德尔福）报：U010300 与ECM通讯故障，P2B6E00 发动机启动不允许，B159500 CAN Bus-OffCAN总线关闭，发电机控制器（比亚迪）报：U014787 ISG与发动机控制器通讯故障，其他也有多个模块报与发动机模块通讯故障。

3、观察到发动机模块扫描不到，对发动机模块的供电保险和搭铁进行了排查，均无异常，查看发动机模块电路图后，发现有一组CAN线到右车身控制器，因此对此组CAN线进行了排查，CAN-H和CAN-L电压在2.5V之间，无异常，进而对右车身控制器进行了模块更新，更新完后发动机模块可以扫描到，本以为故障可能解决了，重新上路试车后，故障显现。

4、通过思路分析，此故障还是确立在通讯故障点上，因为ECU和整车控制器也有相关的一组CAN通讯线，再次查看线路图进而对此条CAN线路进行排查，拔下ECU插头A01（B）测量CAN-H和CAN-L电压也为正常2.5V左右，以目前的情况只能依次分段测量整条CAN通讯导通状态。

5、准备测量时，拔下BJA01和AJB01对插插头时发现6号针脚有退针现象，重新插回插孔后，发现对插插头插不进去，又把6号线插退针了，抽出导线观察，发现导线头里面还有一根针牢牢的插在里面，但并不是对插插头的针脚断在里面，取出此针角，重新恢复导线位置，可以正常插紧且不退针后，多次试车故障未现，VDS扫描一切正常，故障彻底排除。

 

案例点评：确认故障现象，结合拓扑图，才能较快确认故障点。