原因分析：

1、双向车载电源故障；

2、直流配电盒故障；

3、电池包故障；

4、低压线路故障。

维修过程：

1、车辆到店检查发现慢充快充使用正常，使用诊断仪读取故障码，电池管理器报 ：P2BA500交流充电接触器异常，清除故障码，经多次试验快充无法充电故障再现，插枪充电仪表有插枪信号图标，读取车载数据流，充放电系统工作状态：直流充电中，说明CC1和CC2没问题，充电连接信号正常；

2、 直流测电压393V，过几秒电压下降到13V（刚插上枪读取的），说明高压配电盒保险丝正常，电池包瞬间能吸合；

 

 

3、怀疑高压部件有问题，依次与试驾车替换双向车载电源总成，直流配电盒故障依旧；

4、怀疑线路问题，检查直流配电盒插枪未听到直流接触器闭合声，根据故障码报交流接触器异常，首先测量直流配电盒五号脚（交流充电接触器控制线）插枪充电和不插枪电压都是0异常，正常车插枪充电12V，不插枪0V。测量五号脚到电池包24号脚 ，无短路断路，阻值0.3Ω，说明交流接触器无烧结，BMS给了一个错误信号，导致假烧结不能充电，更换电池包故障排除。

 

 

案例点评：

由于宋DM-i为交直流一体充电口，直流充电配电盒内部结构与秦DM-i有所区别。

KA5直流负，KA6直流正，KA7交流接触器，

直流充电KA5、KA6吸合，KA7断开；

交流充电KA5、KA7吸合，KA6断开；

在直流充电CC检测完毕后，必须检测交流接触器状态，确认断开以后才能进入之后的直流充电流程；

接触器烧结需确认实际是真烧结还是误报烧结；日常维修DM-i车型可参考DM-i车型技术专刊了解基础结构。