5、拆下仪表台找到这几个传感器，测量传感器阻值都在正常范围，上电测量电压都接近5V（正常），用手握住传感器观察数据流温度会上升，但速度很慢，最多只能上升到10℃左右，无法上升到人体或环境温度，拔下传感器插头，数据流默认温度20 ℃，和吹脚通道温度传感器倒换故障依旧，排除传感器问题

6、接下来测量线路的导通性，依次从空调控制器G21(B)的3号、5号、6号、8号、12号、31号针脚到相关传感器各针脚导通，测量阻值结果发现G21(B)6号脚到主驾吹面温度传感器Ga75(A)2号针脚不导通，G21(B)12号针脚到车内温度传感器、主驾吹面、副驾吹面传感器接地线都不导通（异常），后经过分段测量逐一缩小范围，确定问题在仪表线束Ⅱ小线这一段，测量时发现GaJG01的5号针脚和Ga05的5号针脚、Ga75(A)的1号针脚和Ga75(B)的1号针脚不导通，反而和Ga75(A)的2号针脚导通，测量GaJG01的6号针脚到Ga75(A)2号针脚不通，反而和Ga05的5号针脚、Ga75(A)的1号针脚、Ga75(B)的1号脚导通，同时GaJG01的5号、6号线色与电路图线色不符，排查到此可以断定，两个针脚应该是互相插错位置，将两个针脚挑出互换位置后观察数据流，4个温度传感器温度恢复正常，车辆空调分控温度异常故障排除

 

维修小结：客户反映的问题也只是空调偶尔不制冷，通过反复实验结合数据流发现调整分控温度后会出现制冷异常，确认了故障确实存在，偶发性故障除客户描述外，应结合数据流分析并仔细验证车辆故障现象，在测量低压线路时，首先要了解清楚系统原理、结合电路图仔细排查，包括接插件针脚定义和实车是否一致，该车在测量时如果不注意插头针脚定义很难发现问题，若检查低压线束没有发现问题，维修方向出现偏差，误换其他零部件而无法排除故障，同时影响维修时间，影响一次修复率