原因分析：

1、软件程序故障

2、保险及线路故障

3、动力电池包故障

4、高压模块故障

维修过程：

1、车辆使用EV模式可以正常行驶，VDS检测整车控制器报：P1B6000发动机启动失败，P1D6E09BSG电机故障，P2B5C00高压附件压差故障，P2B6D00高压互锁，P2B5C01空调压缩机压差故障，P2B5C02前PTC压差故障，P2B5C04电池加热PTC压差故障，发电一体机报P180616高压欠压，多功能视频控制器报U01D529 VCU信号无效，将各系统进行升级，故障依旧。

2、读取电池管理器数据流，电池组当前总电压为516V，读取发电一体电机数据流BSG电机母线电压为2V（异常），后驱动电机控制器数据流母线电压为516V。上OK电测量电池包到BSG电机控制器的母线电压为0V（异常），因电池包后端是后三合一电控，前端是BSG电控，测量电池包前后输出端正极之间不导通，判断BSG电控保险烧蚀。

3、因BSG电控保险在高压配电箱内，高压配电箱在动力电池包里， 故需更换动力电池包。更换新的动力电池包，测试依旧亮EV功能受限，上OK电能启动发动机，空调可以制热但不能制冷。

4、重新用VDS检测整车控制器报P2B5C00、P2B6D00、P2B5C01及P2B5C04故障，读取电池管理器数据流，电池组当前总电压为470V，读取空调控制器PTC高压电源值为314V，读取BSG母线电压为468V，测量电池包到BSG电机控制器的母线电压为469V。开空调制冷，测量电动压缩机高压电源值为0V（异常），判断是电动压缩机保险烧蚀，因装保险的盖子贴有撕毁无效标签，故更换BSG电机控制器及配电总成。

5、因判断电动压缩机保险烧蚀，申请开盖测量保险，测量确实烧蚀，更换保险测试，无法上OK电，故检查电动压缩机模块是否故障，拆下电动压缩机接插件，可以正常上OK电。测量电动压缩机绝缘阻值正常，测量电动压缩机本身电阻为0Ω（异常），申请更换电动压缩机。更换动力电池包、BSG电机控制器及配电总成和电动压缩机后，所有故障排除。

 

维修小结：类似于高压模块烧蚀保险、同时报多个故障码的故障，应检查各个高压模块并逐个分析是否存在连带性故障，有助于缩短我们的维修时间。