手动关闭行李厢盖时无需自动软关功能传动装置进行相关操作。但是为了确保安全及行李厢盖确实关闭，还是会操控自动软关功能传动装置。SCA传动装置的限位位置处于“开锁”状态时，通过另外两个微型开关向CTM发送相关信号。
（2）双重锁止装置
    为了确保汽车车顶操纵的稳定可靠，每个自动软关功能传动装置都有一个双重锁止装置，用于防止自动软关功能传动装置过热。该装置允许操作自动软关功能传动装置20次（计数器最多累加20次），随后以电动方式禁用自动软关功能传动装置大约2min、装置为折叠式顶蓬结构（图7）。

    后部模块（图8）为车顶后部模块，后部模块通过一个带有主支座的支撑杆结构固定在车身上，后部模块质量约为40kg，行李厢盖带有自动软关功能。

  （3）机电及控制传感装置
    为了保证车顶的操作稳定可靠会采用机电及控制传感装置，即“车顶外壳部分打开／关闭”霍尔传感装置。在右侧车顶外壳液压缸上装有两个霍尔传感器，用于探测车顶外壳液压缸内的活塞移动情况。活塞移出时，“车顶外壳部分打开”霍尔传感器就会向CTM发送一个信号。处于该位置时，各车顶外壳完全叠加到一起，此时可存放入行李箱内。车顶外壳液压缸内的活塞几乎完全移入时，“车顶外壳部分关闭”霍尔传感器就会向CTM发送一个信号。从该位置开始，硬顶减慢关闭速度，直至到达风窗框板处（间接防夹保护功能）。
    隔板模板右侧安装了车顶蓬装置的霍尔传感器，后部模板有一个弓形架，到达限位位置时，该霍尔传感器就会向CTM发送一个信号，弓形架就会改变霍尔传感器内的电压。
      “车顶套件收回”工作过程的霍尔传感器安装在行李厢内的右侧底板上。前部车顶外壳的导向销到达底板内的导轨处时，该霍尔传感器就会向CTM发送一个信号。从该位置起，即可控制硬顶锁止装置的传动装置，且后部模块可以重新关闭（图9）。

    这些汽车结构和构件修复十分复杂，目前汽车修理厂的汽车钣金工根本不能完成，所以提高汽车钣金工的技术技能已是当务之急。现在许多城市到今天都没有安排汽车钣金工技师进行培训，甚至很多在岗的汽车钣金工也从未进行过培训，这样的情况必须引起各级技术管理部门的重视，只有加强汽车钣金工培训，才能促进汽车修理行业发展。
 

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