随着人们对驾乘舒适性要求的不断提高，汽车座椅也在不断发生着变化，虽然基本构造并未有太大改变，但材质、功能以及外观设计等都已发生了巨大的变化。

构成

六部分组成调节机构是关键

从表面看，汽车座椅的结构很简单，但实际上汽车座椅由六部分组成。

武汉泰极江森汽车座椅有限公司的技术人员李强告诉记者：“以汽车驾驶员座椅为例，主要由调节机构、泡沫、面套、座垫骨架、调角器、靠背骨架及头枕等组成。其中，调节机构既是固定座椅的关键部件，也起到调节座椅前后或上下位置的作用。”

随着微型电机在座椅上的大量应用，座椅的调节方式也逐渐电动化了。李强说：“现今汽车座椅电动调节的方向可达二十多个，座椅不仅可前后及上下、靠背前倾后仰、头枕前后翻转等多向调节，甚至靠背中还安装了可前凸后缩的电动腰撑，令座椅更容易贴合不同体态和坐姿的乘客。”

除骨架、调节机构及调角器之外，发泡工艺也是汽车座椅的另一大核心技术。李强介绍说：“座椅泡沫大多采用先发泡成型，再采用人工方式安装面套。为了确保面套的平整，通常采用弹性卡圈、粘扣带或圣诞树卡扣的方式固定面套，并采用J型条或弹性卡圈将面套边缘拉绷在骨架上。在国外，为了降低安装面套的人工成本，还流行一种PIP发泡工艺(PourinPlace)，即向缝制好的面套内直接充注发泡材料，一次性完成成型整形。该工艺虽然无需人工套面套工序，却因发泡材料易从面套缝线处溢出，从而导致成品报废率提高，故该工艺尚未在国内大面积应用。”

标准

静态、动态、操作都要舒适

随着汽车消费的日益普及，汽车座椅的舒适性受到越来越多的关注。李强告诉记者：“座椅舒适性主要包括静态舒适性、动态舒适性(又称振动舒适性)以及操作舒适性三方面内容。静态舒适性是指座椅在静止状态下提供给人体的舒适特性，主要与座椅尺寸参数、材质、调节特性等有关;动态舒适性是指汽车在行驶状态下通过座椅骨架以及坐垫将振动传递到人体后给人的舒适特性;操作舒适性主要是指在驾驶过程中驾驶员操作的舒适性。”

汽车座椅设计师从三方面来实现座椅的舒适性能。福州英提尔大世汽车座椅有限公司的技术师张宏光告诉记者：“座椅调节是实现座椅舒适度的最基本因素之一，现在不仅前排座椅可多向调节，部分高档轿车的后排座椅也开始采用可调节的独立座椅，从而使后排乘客也能随心所欲地享受长途旅行的乘坐舒适性。”

张宏光接着说：“座椅温度的变化也能实现最佳的舒适要求。在寒冷的冬季，加热座椅无疑是快速扫除寒意、让温暖环绕车厢的最好选择。在炎热的夏季，座椅通风装置能使驾乘人员的臀部和背部通风，免受汗水侵扰。此外，一些豪华车上的座椅还配备了按摩功能。”

李强说：“除了汽车的悬架、座椅骨架弹簧外，座椅泡沫的软硬度也决定着汽车的乘坐舒适性。由于坐垫及靠背的不同部位分别承载着不同的角色，如坐垫和靠背的中部宜柔软一些，乘坐才会舒适，而乘员大腿外侧的坐垫支撑和靠背腰撑部位则需要硬一些，以便在车辆转弯时，为乘员提供强有力的支撑。因此，汽车座椅设计师通过改进发泡工艺，生产出了双硬度座椅泡沫，进而改善和提高了座椅的舒适性。”

安全

气囊集成座椅等新技术出现

汽车座椅除了给乘客提供足够的舒适之外，还需要保护驾驶员和乘客的安全。不舒适的座椅极易导致驾驶员疲劳、注意力分散，进而诱发危险。此外，当车辆发生碰撞时，座椅是否坚固及能否具备降低/避免乘员二次碰撞的功能，也直接关系到乘员的安全。

目前，汽车座椅能够给成员提供的安全保护主要有颈部保护、防潜滑保护。佛吉亚(武汉)汽车座椅有限公司的设计师孙建军说：“颈部保护主要是为了防护车辆尾部冲撞事故中乘员的颈部健康，根据前后排座椅的不同结构，颈部保护座椅分别采用了以靠背瞬间后向倾斜技术和在头枕及靠背中内置连通双气囊的装置，通过减少尾部冲撞瞬间乘员躯干和头颈相对速差，来避免或减轻乘员的颈部损伤。”“当汽车发生前向碰撞时，驾乘人员会因惯性前冲而从座椅中下滑，进而使腿、膝等部位冲向仪表板下方坚硬物体而受损，并且还可能进一步受到因冲撞缩进驾驶舱内的发动机等异物挤压，导致更严重的伤害。防潜滑安全座椅则是在坐垫前侧的骨架与座垫之间安装一套类似安全气囊的快速充气系统，在发生碰撞的瞬间，气袋快速充气膨胀，将坐垫向上顶起，使得驾乘人员因大腿上抬而避免了下滑，消除了因潜滑而导致的二次碰撞或挤压损伤。”

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