控制好放电环节 放电环节和充电环节的控制基本一样，放电可分为主动放电和被动放电。 主动放电一般是利用已准备好的放电负载放电，可以确定放电电流的大小和放电时间的长短，这时的放电负载是可控的; 被动放电则是电池在实际运用当中的放电，这时的放电负载是不可控的。 通常我们采取的放电方法有 2 种:①核容放电。核容放电放电率为 0.1 库伦，如容量为 200 安时的电池，其放电电流为 0.1×200=20 安培;放电时间为 10 个小时，也就是在 10 个小时内利用 20 安培的恒定电流把 200安时容量电池的电放完。 ②活化放电。 活化放电有2 种情况:一种是按正常的放电率 (0.1 库伦)进行 3个充放循环，这种方法主要对那些老化不严重的电池进行容量恢复;另一种是用较大电流放电(0.5 库伦)，较小电流充电(0.05 库伦)的激活式充放循环，这种方法主要是对那些老化较为严重的电池进行容量恢复。

做好日常使用维护 启动电池通常在汽车、坦克启动时使用，而且一般情况为小电流充电，大电流放电，充放很不均匀，因此每次行驶归来，都需要将电池卸下，集中放置。 由于使用情况不同，每个电池的剩余电量也不同，这给后续的充电带来了很多问题，如是否需要放电，该如何进行充电，充多少、充多长时间等。 针对这种情况，我们必须坚持以下养护步骤:①对刚卸下的电池，首先检查其电压值和冷启动电流值。 对电量较少的电池，进一步进行放电，直到电量完全放完。 ②将放完电的电池进行正常充电(充电率为 0.05 库伦)，在充电时间达到 10 小时后开始进行冷启动电流值测量， 达到启动要求电量值时，测量其电压值，如果电压值大于 13 伏，则充电完成。 ③全部电池进行测量、充电后，每隔 1 天进行 1 次冷启动电流值测量(有条件可对每节电池的内阻进行测量)， 随时掌握电池电量情况。 ④对于出现问题的电池， 先进行活化处理，再进行核容试验，直至达到启动标准要求。 ⑤及时检查电池电解液的情况，同时在充电过程中要注意电池表面情况和电压情况。 ⑥做好所有电池的充电、放电、活化、冷启动电流值的详细记录，时刻掌握每一块电池的实际情况，保证电池技术状况良好。

控制好充电环节 充电环节的控制对延长蓄电池使用寿命十分重要，过度充电、充电电流过大、充电时间过短等都会降低蓄电池的使用寿命。 在充电环节中必须注意以下几点: ①对新电池的充电采用小电流，长时间。 首先，在充电之前将电池的剩余电量放干，对于 l2 伏标称的电池，放完电后电压应在 10.5 伏左右；其次，使用智能型充电机充电时，可选用自动控制功能，设置好各项充电参数进行自动充电，通常充电率设置为 0.05 库伦；再次，采用具有高频开关电源的充电机进行充电，以便降低充电环节对电池的影响，同时可提高充电效率。 ②对旧电池的充电，需根据其老化程度，确定充电电流和时间。 当电池容量下降较小时，首先进行放电核容，放电率为 0.1 库伦，然后进行充电，充电率为 0.05 库伦，如此进行 2 个循环，能使下降的容量得到一定恢复，在以后的充电过程中，注意充电时间不能过长;电池容量下降较大时，首先用大电流(放电率为0.5 库伦)进行冲击放电，电池放干后用充电率为 0.1库伦的电流充电，时间为 10 小时，如此循环 3 次，每 2 次循环之间间隔 3 小时，通过这种方法充分激活电池内阻的老化物质，从而恢复电池容量;电池容量下降严重时， 首先检查蓄电池内电解液容量情况，如果电解液足够，可添加少许，以便电池恢复活性，然后进行放电，放电电压一般设置为 9 伏，当电压放到 9 伏时，暂停 2 小时，再进行充电，充电率为0.05 库伦 ，充电过程中要注意电压变化 ，根据电压变化判断电池容量的变化，从而判断是否能达到启动要求。

处理好老化电池 老化电池需要进行分类，针对电池的不同老化程度，可根据实际情况分成若干个等级。 对于不同的电池可通过核容，活化等措施，并参考其冷启动电流值、 内阻大小等参数进行分级。 在分级完成后，再根据恢复电池容量的不同分为 3 个类别: ①能恢复到 80％容量的能进行长途行驶使用。 ②能恢复到 50％容量的能进行短途行驶或者演练使用。 ③只能恢复 50％以下容量的电池则实施报废处理或做他用。