压缩比是一把标尺

      汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。发动机的运行是由汽缸的“吸气-压缩-燃烧-排气-吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。汽油标号代表的是抗爆性能的高低，以辛烷值的大小表示。那么，97号汽油是不是一定比90号的好呢？答案是否定的。汽油标号要严格依照汽车发动机的压缩比来选择。压缩比是发动机的一个非常重要的参数，可以在汽车说明书中查到。压缩比在7.5-8.0应选用90号汽油，压缩比在8.0-8.5应选用90号或93号汽油，压缩比在8.5-9.5应选用93号或95号车用汽油，压缩比在9.5-10应选用95号或97号车用汽油。

      汽油抗爆性与爆震

    确定燃油的抗爆性是很困难的，因为燃油的抗爆性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

    一般认为，活塞在行程的上止点后100左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大。比如1000r/min的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20°，就是说提前10°点火，发动机最有力。而到了4000r/min,活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60°了，就需要提前50°点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了发动机的功率大小。燃油的抗爆性能随它的组成而异。燃油的抗爆性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。为评定燃油的抗爆性能，一般采用两种方法，马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

    马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min，点火提前角为上止点前14°-26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100 )和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20％的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。

    研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600r/min，点火提前角为13°。

    由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92 ;马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

    一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺；二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等；三是加入抗爆剂。

    标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9J的发动机上使用不产生爆燃现象。汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。汽油标号的科学称呼应该是“辛烷值”。汽油标号有90号、93号、97号三种标号的无铅汽油。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93，而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。

    汽油标号的使用与分析

    车辆使用93号汽油比用90号汽油贵5％，但燃油消耗也降低5％左右，从百公里耗油量和费用上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机，用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％-8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用，用到维护和修理上了。汽油是极易挥发的液体，-30℃时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积炭，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。最近几年，97号汽油开始在国内市场广泛出现，一些人对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油，甚至一些人把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准，这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。加油站的汽油有90, 93,95, 97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的说法纯属误导。

    燃油的标号还涉及发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如，一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。