在发动机润滑油的使用过程中，总会有一些问题萦绕在心头，挥之不去，或知其然不知其所以然，这里找出几个典型问题进行解读。

低价车需不需要用好润滑油？
在今天，想买一台 10 万元以下的新车，大家有很多选择，但我们都知道，这个价格，不要对性能表现有过高的期望，这是生产成本的原因。便宜的车，首先我们不能期望有很精密的传感系统和机械设计，也就是说，对发动机的保护以及发挥最理想的性能等方面，相对的要逊色。而一款好的润滑油却可以在某种程度上弥补这些先天的不足。从另一角度看，对只要一个代步工具的驾驶者来说，可能情愿 3000km 换一次便宜的润滑油，也不愿意花数百元去换取驾驶感觉或性能表现更好的润滑油——尽管使用优质润滑油，仅从燃料上来看，每跑 1km 都可以节省几分钱。其实，好的润滑油可以在改善汽车表现的同时，延长爱车的寿命，使保养更容易和省钱。

为什么要区分变速器油和发动机润滑油？

因为变速器和发动机的结构和运行环境都不一样。发动机内，润滑油面对着高温、易氧化的运行环境，所以润滑油的抗高温和抗氧化性能有较高要求 ；而变速器内的温度虽然较低，但其众多齿轮组和齿轮间所受的压力却是非常大的，所以变速器油需要很强的抗极压能力。这些差异需要不同的添加剂组合，去配合不同应用环境的需要，所以二者虽然都是润滑油，但却有所区别。

润滑油的哪部分功能更为重要？

润滑油的基本功能包括润滑、抗磨损、散热和清洁，如果只是片面的强调部分作用，那么这款润滑油仍不能称为好油。

润滑油主要是通过在金属部件表面形成一层油膜以起到润滑及保护作用。车辆用的润滑油主要分发动机润滑油和变速器油。随着使用时间增加，润滑油的基础油会逐步氧化，而添加剂亦会慢慢消耗或退化，而导致润滑油的整体性能下降，因此要定期更换。

对全合成润滑油的鉴别，目前只有专业的检测办法，一般的车主是不能从肉眼或手摸来鉴别的，因此，确实有一些奸商把非全合成润滑油贴上全合成的标签骗人。告诉您一些鉴别的办法 ：一是全合成润滑油看起来清澈无杂质，往下滴油线很细都不会断，不会有难闻的杂味 ；二是第一次加入全合成润滑油后，润滑油很快变黑，因为全合成润滑油有很强的清洁功能，它会把原来曲轴箱内残存的杂物清洗出来，所以润滑油很快变黑 ；三是加了全合成润滑油后，您会明显感到噪音会降低，动力会提高。最稳妥的方法是到润滑油的指定代理商或有信誉的销售点去购买，而且应该购买一些知名的润滑油产品，或经朋友使用过觉得效果好的产品。

另外，如果汽车已经累积了一定的公里数（比如说 50000km 以上），而且以前用的润滑油质量不够理想，那么这里就要建议清洗发动机，将积聚的油泥和碳化物清除，再添加质量可靠的全合成润滑油。

应该多长时间换油？
这依赖于工作条件，润滑油公司说4800km，但是他们不对危险负责，汽车制造商确实对危险负责，他们说 9000 ～ 12000km。曲轴箱上的油在好的工作条件下，可以比客户想象的工作要长得多，这就是为什么汽车制造商说9000 ～ 12000km 时安全的缘故。在通常的负载、速度和加热条件下，润滑油可以在好的工作条件下使用超过 12000km，加入高效 TBM 的杰普特 SAE15W40APICG-4/SH 及 SAE 15W40 API CG-4/SJ，发动机换油周期最高可以到达 25000km。

不同黏度级别的润滑油的使用与季节有关吗？

确实有关。因为发动机部件表面温度会影响润滑油的黏度。表面越热，黏度越低，润滑油薄膜厚度就越薄，所以，虽然低黏度润滑油相对于高黏度润滑油在减少摩擦，从而增加燃油经济性方面有更高的效率，但当润滑油薄膜在升高的温度下变得越来越薄时，将导致其摩擦比厚的润滑油薄膜大 10 ～ 100 倍，同时使发动机部件表面面临更严重的金属与金属接触的危险。因此，在温度较低的环境中，适合用低黏度等级的润滑油，如 0W 5W 10W等，而在温度较高的环境中，适合用高黏度等级的润滑油，如 ：40、50、60、70。

另外，对于新车和车龄较短的车辆，由于发动机性能完好，适合用低黏度等级的润滑油，而对车龄较长的车辆，应使用黏度级别较高的润滑油，但这不是绝对的。

是否可以使用修理用的添加剂加到汽车发动机中？

汽车制造商说不能，润滑油厂商说不能，但修理用添加剂公司说能。汽车制造商和润滑油公司说不，是为了一些有道理的原因，他们不想要有品质控制的发动机润滑油变为一种配方模糊的产品。大部分修理用添加剂稀释，减少了润滑油原有的添加剂比例成分，导致了由于化学原因使润滑油等级的下降。

我国发动机润滑油有哪些通用组成？
在我国车用润滑油领域，绝大部分品牌品种均具有雷同、或相类似的配比构成。其配比成分主要包括 ：
1. 基础油——是调和车用和工业润滑油的通用原料 ；
2. 高分子聚合物添加剂——用以提高基础油黏度和黏度指数 ；
3. 复合添加剂——实现油品在使用时，发动机对油品性能改进的要求。当前市售的车用润滑油普遍采用如上的三大原料调和生产。这是因为，国产和进口的所有基础油黏度较低，生产车用油须补足大量的高分子聚合物添加剂来提升黏度。而复合添加剂则主要是用以改进油品的清洁分散性能、耐热抗氧化性能等，是车用润滑油的必选添加剂。

我国发动机润滑油有哪些通用缺陷？
1. 低黏度的基础油由于闪点偏低，导致车用油品在使用过程中挥发性偏大，油品部分流失。油品生产商普遍选用低黏度基础油的原因是国内的原料相对易采购，同时价位偏低。决定基础油黏度高低的因素取决于基础油烃链聚合分子量的大小。黏度低者，其分子量约在 250 以上，高黏度者，其分子量超过 1000。以平均分子量大约为 300 和 550 的同等精制程度的基础油调和同品质的车用油，在相同车况和行车环境下，做 2000km 行车实验，结果显示，前者较后者的挥发性高出 50%。

2. 车用油品中的高分子聚合添加剂导致了油品在使用中，油品的黏度不断下降，油压越来越低。这是由于高分子的碳氢聚合物，在高温极压的工况下烃链断裂，与机体的金属表面形成保护性油膜的应力降低。另一个原因，是高分子碳氢聚合物的烃链断裂趋势与其被溶解的介质平均分子量大小成反比关系。也就是说，在分子量偏低、黏度偏低的基础油介质中，高分子碳氢聚合物的稳定性更差，其烃链断裂并导致油品黏度下降的趋势更强。

3. 车用油品中的高分子聚合物导致了油品清净性能迅速下降。这是由于高分子碳氢聚合物的烃链由于以上原因断裂后，首先生成的是离子性自由基团，这些自由基与氧气、水以及介质中的其他不饱和基团化合，生成清净性能极差的酸性油泥，由此导致油品的使用周期迅速缩短，甚至还对发动机内壁缸体产生侵蚀性伤害。

什么是等分子优化配比活性润滑剂？

简单地说，等分子活性润滑剂就是截取单一分子量的加氢精制基础油为原料介质，辅以分子量与之对等的粘温指数改进剂，同时嵌入专用的贵金属抗磨添加剂、清净分散性添加剂、抗氧化添加剂等，以此实现车用油品使用的理化技术要求。

等分子优化配比的显著特点，就是油品的基础油介质与调整基础油介质黏度性能的改进剂分子量大小基本一致。所以，互相间分子嫁接更牢固，配伍性更优越，介质与所添加的互溶物之间形成了综合指标非常稳定的流体系统。

同样由于油品中各种原料介质分子量相同和相近，相互间的极性影响作用非常弱，使得每种原料成分的优势性能在互溶介质中都能凸现出来。所以，等分子活性润滑剂的抗氧化衰变性更强，粘温性能更加稳定，挥发性更少，油品增压和动力维护性能更持久，换油周期更长，属于加合效应显著的活性润滑剂。