一执行元件(电磁阀)、位置信息(传感器)失效，则不能执行R挡。如果K1离合器功能失效，同样不能执行R挡。在0AM变速器当中，2挡和R挡共用一个主动齿轮，因此在执行2挡时，也就无法执行R挡(见图4)。

由于缺少安全切断功能，因此目前装有0AM型7速DSG的车辆最怕正面的严重撞击，所以在车辆发生碰撞事故时，即使完全没有伤及变速器，其变速器也常常不能正常工作。正面撞击时，由于变速器工作在行驶挡位上，离合器也处于接合状态，在撞击瞬间，由于离合器不能完全彻底切断，如果撞击力较大，那么反作用力(见图5)就会作用到离合器上并传递至发动机，从而导致离合器轻微变形。当电脑监测到离合器行程实际位置与离合器控制电磁阀标准电流所得到的对应离合器行程规定位置存在较大偏差时，电脑会启动应急模式，此时可能会导致车辆不能正常行驶。因此，在维修装有7速0AM型DSG变速器的事故车辆时，应注意对离合器的检查和调整。

2．离合器状态监控

02E型变速器的离合器湿式控制，每一个离合器油路中都使用了一个压力传感器，用来适时监控离合器压力的变化，电脑通过该反馈信息执行相关的控制功能。同时，利用离合器转速信息或发动机转速信息与输入轴转速信息进行比较，以确定离合器的打滑量。0AM型变速器计算离合器滑移量的方法与02E型变速器基本一样，只是在离合器状态监控方面，由于0AM型变速器采用的是干式离合器，所以在每个离合器驱动控制中使用了非接触式行程位置传感器(见图6)，用来适时监控离合器驱动推杆的准确位置，其工作原理见图7。电脑由此来进行离合器的精确控制，并执行相关的控制功能。无论是电控还是液压驱动控制，两个离合器都绝对不会出现同时工作的可能。电脑通过离合器推杆行程的准确位置信息以及离合器推杆驱动电磁阀(离合器控制电磁阀)的控制电流来计算离合器的摩擦扭矩，最终实现原地挂挡、起步加速、换挡切换、制动停车等的离合器控制。

目前在维修中大家遇到最多的是：更换机械电子模块、变速器壳体、双离合器、变速器总成或事故车修复后，利用专用诊断电脑对变速器进行“开始基本测量”功能操作时，往往出现错误信息提示或不能执行此项功能，而问题的根源恰恰就在离合器状态监控方面。即电脑的输出指令(离合器驱动控制电磁阀的控制电流)与实际的反馈(离合器行程位置传感器)存在较大的偏差，从而出现功能错误的信息或其它问题。

3．换挡拨叉/同步器位置切换控制

在换挡拨叉/同步器位置切换控制方面，0AM型自动变速器比02E型变速器表现更好，而且更直接。具体表现为：首先是挡位分配更科学，偶数挡(2、4、6挡)与R挡由一个离合器来控制，奇数挡(1、3、5、7挡)由另一个离合器来控制；其次是无论发动机是否处于工作状态，只要换挡杆处于P挡，就有2个换挡拨叉/同步器是工作状态，即1挡和R挡作为预选挡出现。而02E型变速器只有发动机在工作状态，换挡杆处于P挡时，才有2个换挡拨叉/同步器处于工作状态，而且预选挡位是2挡和R挡。

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