3.TFSI 发动机与变速器组合

① 1.2L    TFSI 发动机（63kW) 与5 挡手动变速器 02T 组合。

② 1.4L    TFSI 发动机（90kW) 与

6 挡手动变速器 02U、7 挡双离合器变速器 0AM(S        tronic) 组合。4.1.6L      TDI 发动机

◆     基于采用共轨燃油喷射系统和四气门技术的 2.0L 四缸发动机（103kW)

◆     采用 Continentol 公司最新的共轨燃油喷射系统

◆     压电式喷油器，喷射压力高达160000kPa

汽缸盖罩，带用于固定喷油器的夹具。

活塞不带活塞套，因为热负荷较小。

可调式双心机油泵，带内置关闭装置，因此不带安全阀。

机油滤清器模块，带塑料滤清器壳体和铝质机油冷却器。

共轨燃油喷射系统Simos       PRC2，如图 9 所示。

高压泵，带集成式输送泵（77kW) 和燃油计量阀，如图 10 所示。

技术参数，如图 11、表 2 所示。

5.TDI 发动机与变速器组合

1.6L TDI 发动机（66kW) 与 5 挡手动变速器 02R、7 挡双离合器变速器 0AM(5      tronic) 组合。

1.6L TDI-Motor(77kW) 与 5 挡手动变速器 02R 组合。

6. 燃油箱

吹塑成型燃油箱位于乘员车厢脚部空间区域与后桥之间，可避免受到碰撞。它满足高标准的碰撞要求，

额定容积为 45L，以横置方式安装在A1 上。

每种 TFSI 发动机配置都采用了一种按需供给的电控燃油泵，该燃油泵仅按发动机实际需求供给燃油量。在 77kW 的 1.6L         TDI 发动机上，高压泵通过预供油泵 G6 获得燃油，即以 50kPa 的压力将燃油从燃油箱输送到机械式预供油泵，然后从这里以 500kPa 的压力直接将燃油输送至高压泵。

在 66kW 的发动机配置中，两种TDI 发动机都采用了一种按需供给的燃油泵，其高压泵不带机械式预供油泵。这种发动机配置与汽油发动机配置一样，在后排座椅下方装有一个燃油泵控制装饰 J538。

为了显示油位，这种燃油箱使用了采用三芯技术的厚膜传感器。通过这根多出的导线可以获得冗余信息，借助该信息可以通过计算消除由于腐蚀性燃油而产生的接触电阻。这样，接触电阻就不会再对油位显示的精确性产生影响。杠杆式传感器固定在底部受到支撑的供油单元的蓄油筒上。

二、自动变速器

1.7 挡双离合器变速器 0AM(S     tronic)

奥迪 A1 的用户也可以体验 S     tronic 变速器的卓越性能。S        tronic        0AM 将运动性、动态性和行驶舒适性融于一体，整体效率十分出色，堪称典范，如图 12、图 13 所示。

多项结构特征，干式双离合器和独立于发动机的机油供给系统共同造就出极高的经济性。这对降低 A1的油耗发挥着极为积极的作用。

这款变速器与 1.4L        TFSI 发动机(90kW) 配套，共同实现启动 / 停止功能。借助于这项功能，车辆的城市交通油耗得到进一步的降低。

由于具有独立于发动机的机油供给系统，可以对 0AM 变速器无限制地应用启动 / 停止功能。针对启动 / 停止功能而对这款变速器唯一加以改动的零件是启动齿圈。为了应对频繁的启动过程，在设计上对启动齿圈进行了强化。

1.6L TDI 发动机不具有启动 /停止功能。由于车辆整体方案的原因，最初并未对这一型号的发动机规划启动 / 停止功能。

2. 换挡操纵机构   S       tronic( 换挡杆 E313)

应急操纵装置可以在驻车锁发生功能故障或在电源出现故障时将换挡杆从 P 挡中脱出换挡操纵机构是一个紧凑型单

元，包括以下部件：

◆     换 挡 杆 传 感 系 统 控 制 单 元J587，带 tiptronic 功能开关

◆     换挡杆 P 挡锁止开关 F319

◆     换挡杆锁磁铁 N110

◆     换挡杆拉索（用于控制驻车锁）

◆     应急操纵装置

◆     托架 / 转换器（连接换挡操纵机构与车身）

各个部件不可单独更换！ A1 上的换挡操纵机构（如图14、图15所示）与自 2009 年 11 月起在奥迪 A3 上装配的换挡操纵机构相同。

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