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剖析大众EA839发动机新技术
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-11-27 09:53:52



    全新一代大众途锐已经于2018年9月26日正式在国内上市,作为大众品牌下的最高端车型,途锐使用了2.0T和3.0T两款发动机,其中2.0T发动机是我们比较熟悉的第三代EA888发动机,而3.0T发动机则是全新的EA839发动机(图1)。该款发动机是在EA837发动机基础之上的深度改进版本,其综合性能较上代发动机有很大提高(表1),目前已经应用于2018年款的奥迪A8L及保时捷Cayenne等车型上,未来也将逐步替换现有的3.0T发动机,应用于更多大众集团旗下中高端车型上。为了帮助广大维修人员了解该款发动机,本刊在此对其技术亮点进行解读。



    1.机械部分
    新款EA839发动机的缸体使用了亚共晶铝合金AISi8Cu3通过沙铸工艺铸造而成,缸径为84.5 mm。气缸套由内缩的薄壁衬套构成,而这种衬套由灰铸铁以及壁厚为1.5 mm的片状石墨构成。气缸套使用珩齿夹具通过螺旋滑动进行珩磨,这种优化的珩磨工艺可以降低新款发动机的内部磨擦。新款发动机的气缸间距增加到了93.0 mm,可以在气缸之间提供附加的冷却管道,因此可使此区域的温度最多降低20℃。
    此前,大众V6发动机使用的是2部分组成的曲轴箱,曲轴由上下缸体固定在中央位置。而EA839发动机使用的是深裙式曲轴箱(图2)。也就是说,曲轴箱的侧壁延伸到了远低于曲轴平面的位置,曲轴则通过固定鞍座从下方安装在曲轴箱侧壁之间。通过采用这种安装方式,不但为曲轴轴承总成增加了刚度,也从整体上减少了曲轴箱的材料用量。

    曲轴由锻钢制成,并采用T型排列的孔来润滑连杆轴承。该曲轴共有3个曲柄销,并且采用了错开式设计,每个曲柄销连接2根连杆。这是因为该V6发动机的气缸夹角为90°,而曲柄夹角为120°,为了实现固定的点火间隔,因此同一曲柄销上的2段之间需要偏移3 0°。
    曲轴主轴瓦由钢制衬壳、铝合金(用作轴承材料)以及耐磨损的PC-11 IROX聚合物涂层构成。为了实现更好的机油走向,上部轴瓦加工有凹槽。曲轴的轴向支撑由3号主轴承提供。在曲轴的前端(发动机皮带侧),设有一个热缩式装配的链轮,用以驱动机油泵。而正时传动机构则布置在发动机的输出端(飞轮端),由曲轴通过中间轴和传动链条驱动(图4)。同时,中间轴也作为平衡轴,平衡块位于中间轴的末端。



    新款EA839发动机使用了155 mm长的钢制连杆,连杆大端被水平剖分,其间安装有56 mm直径的连杆轴承,轴承通过曲轴中丁型排列的孔来获得润滑油。活塞为铸铝制造,带有镶铸式活塞环托架,并且在裙部采用了抗磨涂层以降低内部摩擦(图5)。活塞标称直径为84.450 mm(含0.040 mm的涂层),气缸的标称直径为84.510±0.005 mm,相对较大的活塞安装间隙(0.060 mm)可以降低内部摩擦。

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