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全新一代大众途锐已经于2018年9月26日正式在国内上市，作为大众品牌下的最高端车型，途锐使用了2.0T和3.0T两款发动机，其中2.0T发动机是我们比较熟悉的第三代EA888发动机，而3.0T发动机则是全新的EA839发动机（图1）。该款发动机是在EA837发动机基础之上的深度改进版本，其综合性能较上代发动机有很大提高（表1），目前已经应用于2018年款的奥迪A8L及保时捷Cayenne等车型上，未来也将逐步替换现有的3.0T发动机，应用于更多大众集团旗下中高端车型上。为了帮助广大维修人员了解该款发动机，本刊在此对其技术亮点进行解读。
1．机械部分
新款EA839发动机的缸体使用了亚共晶铝合金AISi8Cu3通过沙铸工艺铸造而成，缸径为84.5 mm。气缸套由内缩的薄壁衬套构成，而这种衬套由灰铸铁以及壁厚为1.5 mm的片状石墨构成。气缸套使用珩齿夹具通过螺旋滑动进行珩磨，这种优化的珩磨工艺可以降低新款发动机的内部磨擦。新款发动机的气缸间距增加到了93.0 mm，可以在气缸之间提供附加的冷却管道，因此可使此区域的温度最多降低20℃。
此前，大众V6发动机使用的是2部分组成的曲轴箱，曲轴由上下缸体固定在中央位置。而EA839发动机使用的是深裙式曲轴箱（图2）。也就是说，曲轴箱的侧壁延伸到了远低于曲轴平面的位置，曲轴则通过固定鞍座从下方安装在曲轴箱侧壁之间。通过采用这种安装方式，不但为曲轴轴承总成增加了刚度，也从整体上减少了曲轴箱的材料用量。
曲轴由锻钢制成，并采用T型排列的孔来润滑连杆轴承。该曲轴共有3个曲柄销，并且采用了错开式设计，每个曲柄销连接2根连杆。这是因为该V6发动机的气缸夹角为90°，而曲柄夹角为120°，为了实现固定的点火间隔，因此同一曲柄销上的2段之间需要偏移3 0°。
曲轴主轴瓦由钢制衬壳、铝合金（用作轴承材料）以及耐磨损的PC-11 IROX聚合物涂层构成。为了实现更好的机油走向，上部轴瓦加工有凹槽。曲轴的轴向支撑由3号主轴承提供。在曲轴的前端（发动机皮带侧），设有一个热缩式装配的链轮，用以驱动机油泵。而正时传动机构则布置在发动机的输出端（飞轮端），由曲轴通过中间轴和传动链条驱动（图4）。同时，中间轴也作为平衡轴，平衡块位于中间轴的末端。
新款EA839发动机使用了155 mm长的钢制连杆，连杆大端被水平剖分，其间安装有56 mm直径的连杆轴承，轴承通过曲轴中丁型排列的孔来获得润滑油。活塞为铸铝制造，带有镶铸式活塞环托架，并且在裙部采用了抗磨涂层以降低内部摩擦（图5）。活塞标称直径为84.450 mm（含0.040 mm的涂层），气缸的标称直径为84.510±0.005 mm，相对较大的活塞安装间隙（0.060 mm）可以降低内部摩擦。
