e-up车型的组合仪表基于甲壳虫车型的High line型组合仪表（图17），但是对显示仪表和多功能显示屏MFA进行了专门改动。除了中间的模拟式车速显示器之外，蓄电池充电状态和百分比功率显示（电力表）也采用模拟式。多功能显示屏中的 “READY”表示行驶准备就绪状态，此外还可显示以下信息：行驶里程、瞬间耗电量、平均耗电量、充电过程信息、驾驶模式选择及目前可用的功率。

3．充电方式

    e-up车型配备了2种充电接口，因此可使用2种方式充电，即交流电（AC）充电和直流电（DC）充电。但实际上，充电时为高压蓄电池加载的都是直流电。如果使用交流电充电，系统会使用发动机舱内的高压蓄电池充电器AX4将交流电转换为直流电，并且它会将充电功率限制在3.6kW以下。如果使用直流电充电，则是通过高压蓄电池充电装置接口U34直接充电，最高功率可达50kW。

 

1．车身结构

    e-up车型的车身主要尺寸参数如图18所示。从up到e-up的发展也对车身结构产生了影响，为了安装高压蓄电池，对车辆底板中部以及内板进行了重新开发，以便为高压蓄电池创造空间。由于对碰撞安全的极高要求，因此车身增加了热变形部件的使用比例，并且几何形状和材料质量（图19）也有所变化。例如，由于特殊的碰撞要求，B柱内部独立部件的几何形状和材料均进行了改进，以获得更高强度。为避免受到腐蚀和碰撞损坏，e-up车型还装配了一个底板护板，该护板安装在高压蓄电池下半部壳体和纵梁上。

 

2.悬架、转向及制动系统

    e-up车型的前悬架为麦弗逊结构，后悬架为扭力梁结构，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，这些均与普通版up车型相同。所不同的是，由于e-up车型没有传统的内燃机，无法提供真空助力，因此采用了电子机械式制动助力器，并配备了制动系统蓄压器。出于同样的原因，转向系统也采用了电控机械式助力转向系统。

 

3．声学措施

    为提升车内人员的乘坐舒适性并降低变速器和周围环境的噪声传入，工程师对车辆的声学系统使用了一些额外的措施。这些措施在很大程度上是通过粘接隔音无纺布实现的，它们主要分布在两大区域，即车尾噪声区和前部车身。与普通up车型相比，e-up车型还增加了后轮罩内板，并在前后轮罩内板内侧粘接有消声减振块。

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