EA888发动机诞生于2006年，集缸内直喷、涡轮增压、进气歧管翻板等技术与一身，由于越来越严的排放标准和用户对降低燃油消耗的需求，EA888发动机已更新到第3代。迈腾车采用的第3代EA888发动机包括1.8T和2.0T两种，2.0T发动机相比于1.8T发动机具有以下优势：气缸盖集成排气歧管、带有旋转阀调节的创新式热量管理系统、电控废气旁通阀、双喷射系统。

    1 迈腾车2.0T发动机双喷射系统的含义
    1．1进气歧管喷射（SRE）与缸内直喷喷射（TSI）
    SRE在进气门和进气道上形成液态油膜，燃油蒸发雾化与空气混合后进入气缸内燃烧。但油膜类似于电容具有积分作用，会使发动机无法精确控制瞬时供油量，并且冷启动时进气道温度较低，无法充分蒸发燃油，致使燃油计量存在偏差，因此，发动机在启动过程中一般会增加喷油量，使实际供油量远远大于需求供油量。
    TSI是将燃油直接喷入发动机气缸内，避免了进气道燃油湿壁，实现对燃油供给量的精确控制。但TSI对于燃油蒸发和油气混合物的形成有更高要求，这就需要用更高的燃油喷射压力来提高燃油的雾化率。因此，TSI都采用高压油轨，以提高燃油雾化率和雾化质量。
    相比于SRE，TSI虽然有其无可替代的优势，但TSI存在颗粒物排放问题，燃油直接喷入气缸使得油气混合时间大大缩短，会导致局部混合气过浓或类似柴油机的液态油滴扩散燃烧等现象的发生，从而导致颗粒物排放增加。而采用SRE的汽油发动机一般在排气冲程就把燃油喷向进气门背部，利用进气门背部和进气道壁面的高温进行蒸发雾化，并与空气进行混合。一般认为采用SRE的汽油发动机点火前的缸内混合气是均质的，所以采用SRE的汽油发动机的颗粒物排放相对来说要少很多。
    综上所述，SRE和TSI各自存在优势和不足，若能将两者优势结合，将能极大地提高发动机性能。

    1 ．2  SRE+TSI双喷射技术
    如图1所示，迈腾车2.0T发动机采用SRE+TSI双喷射系统，在缸内直喷基础上增加了一套进气道喷射装置。

    如图2所示，SRE系统由燃油箱内的预供油燃油泵（G6）来提供所需的压力，虽然低压燃油导轨与高压泵相连，但并不利用高压泵进行增压，而是将低压燃油引入冷却高压泵。由于TSI系统的燃油压力高，因此通过高压泵将燃油再次升压后送入高压燃油导轨。采用SRE+TSI双喷射系统可以实现下述目标：达到EU6标准，降低颗粒质量和数量（与TSI相比）；降低C02排放；降低部分负荷时的燃油消耗（与SRE相比）。

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