混合动力版捷达（国内称之为速腾）是大众第2款混动车型，其技术亦有独到之处。该车目前还没有在国内上市，但如今国内大力推动新能源汽车，大众未必不会将其放在国内生产。那么对于它的技术亮点，我们还是先睹为快吧。

    一、动力总成
    1. 1.4TSI发动机（110 kW）
    捷达混合动力车型的1 ATSI发动机（110kW）（图1），是基于新EA211发动机系列的1.4TSI发动机（103 kW），根据捷达混合动力车型的实际情况，进行改进的一款发动机，以便集成三相电流驱动VX54装置（表1）。



    由于是改进的发动机，所以在技术上也做出了一定的变化（图2）。

    （1）气缸体和密封凸缘（变速器侧）带有用于冷却电力驱动电机V141的冷却液通道，以及用于激活分离式离合器KO的液压油通道。
    （2）高温回路的冷却液泵V467，用于按需冷却电力驱动电机。
    （3 ）1条铸造通道用于二次空气喷射。

    2．曲轴
    这种曲轴和基础发动机使用的曲轴非常相似，但是还是有一些改动的。对于5点式轴承而言，它拥有4个平衡重和1个主轴承，连杆轴承的直径是4.8 cm。为了进一步降低重量，连杆轴径中心还进行了膛孔操作（图3）。

    其技术特征为：带花键的曲轴，将电力驱动电机V141连接至发动机；密封螺钉，用于隔离气缸体和发动机机油，飞轮未通过螺栓连接至曲轴。
    3．冷却系统
    冷却系统的基本结构与之前的发动机也是极为相似的，都是采用双回路冷却系统，既包含了发动机冷却系统，也包含了增压空气冷却系统（图4）。

    但作为混合动力冷却系统，它还是进行了一部分改进：电力驱动电机和高温回路的冷却液泵被集成在了发动机冷却系统中，泵是根据发动机的运行情况来进行激活的；用于电力驱动的电力电子装置和控制电子装置则被集成在了增压空气冷却系统中，并由低温回路的冷却液泵供电。

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