近几年，随着技术的成熟和政策的助推，消费者对纯电动汽车的接受度也越来越高，相信在不远的未来，纯电动汽车也将成为汽车市场中重要的组成部分，但维修人员目前普遍对纯电动汽车的技术特点缺乏了解。在此，本刊以大众electric up!（以下简称e-up!）车型为例，为广大读者简单讲解电动汽车基本技术，希望能对大家有所帮助。
    e-up！车型是大众推出的首款纯电动汽车，它基于大众小型汽车up！打造。除了采用完全不同的动力系统外，e-up！车型在车身结构、空调系统、制动及转向系统等方面，均与普通up!车型有或多或少的不同。接下来我们将为您逐一解读。

    一、高压系统
    e-up！车型的高压系统包括一个三相交流驱动电机（VX54 ）、2挡变速器  （OCZ）、功率控制装置JX1、高压蓄电池（AX2 ）及充电插座等，这些组件的安装位置如图1。

    1.三相驱动电机总成（VX54）
    驱动电机总成中包括了牵引电机  （V141）、电机温度传感器（G712）、电机转子位置传感器（G713）。铝合金壳体上设置有冷却液接口和三相电源接口（图2）。牵引电机（V141）最大功率为60 kW，最大扭矩为210 N·m，最大转速为1.2万r/min（图3）。电机定子的每个相位包括5个线圈，转子包括5个磁极对，由此产生出色的响应特性和高效率。该电机在不提供牵引力时，还具有发电机的功能。



    电机温度传感器（G712）是一个负温度系数传感器，用来监测定子内的线圈温度，并与功率控制装置（JX1）直接连接。当核心温度超出，50℃时，系统将限制功率输出，直至完全关闭牵引电机（V141）。电机转子位置传感器（G713）位于三相驱动电机总成  （VX54）的右上方，同样与功率控制装置（JX1）直接连接。如果这2个传感器失灵，车辆将无法行驶。

    2.高压茜电池（AX2）
    高压蓄电池（图4）为车辆行驶提供电能，它由204个锉离子电池组组成，额定电压374认容量50 A·h，标称能量18.7 kW·h，总质量230 kg。高压蓄电池安装在车辆底板上，可以获得更低的重心和出色的重量分配，其工作温度为－30～50℃，超出这一温度范围会造成功率下降甚至完全切断。
高压蓄电池为防水型设计，外部采用了密封结构，打开保养盖才可以接触到蓄电池电量管理控制单元（J840）。高压蓄电池的壳体分为上、下两部分，上半部壳体为塑料材质，为了保证电磁兼容性而包有一层铝，并且其中还包含有稳压元件。下半部壳体为金属材质，其中包括了电池组固定导轨和碰撞横梁。两部分壳体采用螺栓连接和粘接的方式连接到一起，进行了密封性检查，以确保不会出现水或气体泄漏的情况。通过与车辆相连的2条接地连接，实现壳体对车辆的电位均衡。
    蓄电池模块监控控制单元（J497）负责监控各个电池组的电压、温度和充电状态，并将所有信息都发送到蓄电池电量管理控制单元（J840）。对充电状态的控制尤其重要，当所有电池组都具有相同的充电状态时，高压蓄电池才能达到最大容量。J497会将已充满的电池组的电量释放到内部电阻上，以使所有电池组具有相同的电压水平。

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