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剖析大众electric up!车型技术
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2016-01-28 09:45:17



    近几年,随着技术的成熟和政策的助推,消费者对纯电动汽车的接受度也越来越高,相信在不远的未来,纯电动汽车也将成为汽车市场中重要的组成部分,但维修人员目前普遍对纯电动汽车的技术特点缺乏了解。在此,本刊以大众electric up!(以下简称e-up!)车型为例,为广大读者简单讲解电动汽车基本技术,希望能对大家有所帮助。
    e-up!车型是大众推出的首款纯电动汽车,它基于大众小型汽车up!打造。除了采用完全不同的动力系统外,e-up!车型在车身结构、空调系统、制动及转向系统等方面,均与普通up!车型有或多或少的不同。接下来我们将为您逐一解读。

    一、高压系统
    e-up!车型的高压系统包括一个三相交流驱动电机(VX54 )、2挡变速器  (OCZ)、功率控制装置JX1、高压蓄电池(AX2 )及充电插座等,这些组件的安装位置如图1。

    1.三相驱动电机总成(VX54)
    驱动电机总成中包括了牵引电机  (V141)、电机温度传感器(G712)、电机转子位置传感器(G713)。铝合金壳体上设置有冷却液接口和三相电源接口(图2)。牵引电机(V141)最大功率为60 kW,最大扭矩为210 N·m,最大转速为1.2万r/min(图3)。电机定子的每个相位包括5个线圈,转子包括5个磁极对,由此产生出色的响应特性和高效率。该电机在不提供牵引力时,还具有发电机的功能。



    电机温度传感器(G712)是一个负温度系数传感器,用来监测定子内的线圈温度,并与功率控制装置(JX1)直接连接。当核心温度超出,50℃时,系统将限制功率输出,直至完全关闭牵引电机(V141)。电机转子位置传感器(G713)位于三相驱动电机总成  (VX54)的右上方,同样与功率控制装置(JX1)直接连接。如果这2个传感器失灵,车辆将无法行驶。

    2.高压茜电池(AX2)
    高压蓄电池(图4)为车辆行驶提供电能,它由204个锉离子电池组组成,额定电压374认容量50 A·h,标称能量18.7 kW·h,总质量230 kg。高压蓄电池安装在车辆底板上,可以获得更低的重心和出色的重量分配,其工作温度为-30~50℃,超出这一温度范围会造成功率下降甚至完全切断。
高压蓄电池为防水型设计,外部采用了密封结构,打开保养盖才可以接触到蓄电池电量管理控制单元(J840)。高压蓄电池的壳体分为上、下两部分,上半部壳体为塑料材质,为了保证电磁兼容性而包有一层铝,并且其中还包含有稳压元件。下半部壳体为金属材质,其中包括了电池组固定导轨和碰撞横梁。两部分壳体采用螺栓连接和粘接的方式连接到一起,进行了密封性检查,以确保不会出现水或气体泄漏的情况。通过与车辆相连的2条接地连接,实现壳体对车辆的电位均衡。
    蓄电池模块监控控制单元(J497)负责监控各个电池组的电压、温度和充电状态,并将所有信息都发送到蓄电池电量管理控制单元(J840)。对充电状态的控制尤其重要,当所有电池组都具有相同的充电状态时,高压蓄电池才能达到最大容量。J497会将已充满的电池组的电量释放到内部电阻上,以使所有电池组具有相同的电压水平。

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