(2)DLC支线断路

当 D L C 的 支 线 断 路 时 ， 在 D L C 的 6＃与14＃端子之间测量电阻，电阻值肯定是无穷大。若DLC高线断路，6对14间的电阻值为无穷大，6对4测量电压值为0V，14对4测量电压值为2.4V左右，诊断仪无法进入除发动机ECU以外的其他模块。但应注意，6对14间的电阻值为无穷大，不一定说明支线断路，这时可以将并联在母线上的某一个模块例如ABS模块拆下，在ABS模块插头的5＃、6＃端子间测量电阻，若电阻值接近终端电阻的一半约60多欧姆，说明母线未出现断路故障，这时才能确定断路出现在支线上。

(3)非DLC支线断路

当并联在母线上的某一个模块的支线

出现断路时，在DLC的6＃与14＃端子之间测量电阻值应接近终端电阻的一半，6对4的电压值为2.6V左右，14对4的电压值为2.4V左右，支线断路的模块诊断仪无法进入，其他模块可以正常进入。具体确认断路点，需参照图1，视情拔下相关的插头，通过逐段测量电阻来确定。

2.短路故障

短路故障可以分为高低线之间短路、高线(或低线)与搭铁短路以及高线(或低线)与电源短路三种。

(1)高低线之间短路

无论母线或支线的高线与低线短路，在DLC的6＃与14＃端子之间测量电阻，电阻值肯定是0Ω，6对4以及14对4测量电压，其电压值相同约为2.5V左右，此时总线处于“瘫痪”状态，诊断仪无法进入除发动机ECU以外的其他模块。具体确认短路点，也需要拔下相关的插头，通过逐段测量电阻来定位短路点。

(2)高线(或低线)与搭铁短路

若高线与搭铁短路，在DLC的6＃与14＃端子之间测量电阻，其电阻值应接近终端电阻的一半，高线与搭铁(6对4)电压值为0V，低线与搭铁(14对4)的电压值应接近0V，实测值约为0.1V，此时总线处于“瘫痪”状态，诊断仪无法进入除发动机ECU以外的其他模块。具体确认短路点，也需要拔下相关的插头，通过逐段测量电阻来定位短路点。

(3)高线(或低线)与电源短路

若高线与电源短路，在DLC的6＃与14＃端子之间测量电阻，其电阻值应接近终端电阻的一半，高线与搭铁(6对4)电压值为12V，低线与搭铁(14对4)的电压值应接近12V，实测值约为11.8V，此时总线处于“瘫痪”状态，诊断仪无法进入除发动机ECU以外的其他模块。具体确认短路点，也需要拔下相关的插头，通过逐段测量电阻来定位短路点。

四、奇瑞A31.6M T进取型轿车CAN总线检测典型数据汇总

通过上述对奇瑞A31.6MT进取型轿车

CAN总线的检测分析，将CAN总线的断路、短路故障时，其典型数据汇总，见表1。

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