一辆行驶里程里程约8.7万km、搭载1.6L自然吸气发动机，5前进挡手动变速器的2010年奇瑞A3轿车。该车放置1h左右出现打不着车的情况，要求救援。
      故障诊断：到达现场后，发现打车过程中启动机转动有力，发动机缸压充足，类似于没油没火不着车的现象。据客户描述此车前不久在外地出现过同样的情况，修车师傅到达现场后动了动发动机舱继电器盒里的继电器车辆就着车了。按照客户所指发现所动的继电器为燃油泵继电器，通过插拔此继电器，并和发动机舱继电器盒里的其他同类型的继电器互换，均不能着车。此外，客户还提供了一条信息，即车辆最近经常亏电，车辆放置一个晚上就会出现打不着车的情况，而蓄电池和发电机经过检测均处于良好状态。由于现场条件有限，只好将车拖回厂里维修。
    用诊断仪读取发动机控制模块故障码，主要有：
    ·P0571刹车灯开关相关电路故障或相关性不同步
    ·P0645 A/C压缩机继电器控制电路断路
    ·P1612 Challenge请求失败
    ·P0221电子节气门位置传感器信号不合理
    ·P1614 Transponder校验错误
    通过清除故障码，发现除了P1614外，其余故障码均能消掉。再次打车，发现其余的故障码均不再出现，但是出来一个P0321曲轴上止点齿缺信号不合理，能消掉，再次打车就又会出现（如图1所示）。在打车的同时查看发动泪铸专速，在150～180r/min之间，属于正常状态。还是有些不放心，更换一个全新的曲轴位置传感器，P0321不再出现了，但还是不着车。

    排除了曲轴位置传感器的故障码，车辆不能着车就只和消不掉的P1614故障码有关了。很显然这是一个有关发动机防盗的故障码。通过查看发动机控制模块中和防盗相关的数据流，防盗状态为：无发动机认可的challenge应答，防盗系统出现错误。安全状态和编程状态的数据流无异常（如图2所示）。通过用防盗相关设备检查车辆钥匙不存在故障，用试灯检查位于转向柱右侧的防盗模块供电搭铁均正常，通过设备检测防盗模块也未见异常。重新匹配钥匙，匹配失败。更换一个钥匙识读线圈（如图3所示），故障依旧。通过反复检测分析发现是发动机控制模块方面匹配不成功。



    这时想到了客户曾经说过车辆还有严重亏电的现象，通过仔细检查发现打开点火开关后燃油泵存在常转现象，将燃油泵继电器拔掉后才能停止运转，这就是车辆发生亏电的原因吧！再结合发动机控制模块的原因导致钥匙匹配失败，初步估计是发动机控制模块可能维修过或存在进水现象。在副驾驶侧仪表台下方找到发动机控制模块，发现因为车辆曾经涉水（地板有涉水痕迹），导致发动机控制模块插头进水，针脚烧蚀（如图4所法），发动机控制模块同样也进水，还有针脚掉落（如图5所示），更换发动机线束和发动机控制模块，再匹配钥匙，车辆顺利着车。



    将更换下来的曲轴位置传感器和钥匙识读线圈换回原车，同样还能正常着车，这说明导致不能着车的原因只有一个，即发动机控制模块进水。

相关资料：2010奇瑞A3 M11维修电路图