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奇瑞A3轿车发动机动力不足
来源:本站收集  作者:佚名  2017-03-08 11:08:51

    一辆行驶里程超50万km的2012年手动挡奇瑞A3出租车。该车在事故修复后,出现发动机动力不足、油耗增加且高温启动困难的故障现象。
    故障诊断:用故障检测仪检测,读得的故障代码为“P0012  A(进气)凸轮轴位置一正时延迟过大”,即在诊断条件下,进气凸轮轴初始目标角与实际角的差值大于规定值,且出现10次以上。读取发动机系统的数据流,发现怠速时进气门的提前角为-48°,加速时该值始终不变化;而怠速时排气门的滞后角为-32°,加速时该值逐渐由负值变为正值。
    奇瑞A3车安装了型号为SQRE4G16的发动机,该发动机采用了可变进、排气门正时DVVT技术,进气门、排气门的可变气门正时配气相位图如图1、图2所示。



    参考图1、图2,分析上述实测的数据流,会看出进气门处在最大延迟状态(数据流为-48°)且气门正时无法调节,而排气门的气门正时数据流是正确的。
    结合故障代码信息及上述对数据流的分析,推断该发动机的进气门可变气门正时系统应该存在故障,这也与发动机动力不足的故障现象吻合。
    由于排气门的气门正时配气相位正确,因此,无需检查机油品质、机油压力等,直接从检查进气侧可变气门正时电磁阀入手。进气侧可变气门正时电磁阀如图3所示。

    断开点火开关,拔下进气侧可变气门正时电磁阀导线连接器,测量电磁阀的电阻,为7.7Ω,正常。将点火开关置于ON位,测量导线连接器端子1的电压,为电源电压,端子2的电压为2.19V,均正常。拆下进气侧可变气门正时电磁阀,用蓄电池给该电磁阀瞬间通电,发现该电磁阀内的柱塞卡死不能轴向移动,怀疑该电磁阀损坏。更换该电磁阀后,启动发动机,并读取故障代码,无故障代码存储,数据流也恢复正常。车主试车后,感觉发动机动力已恢复正常。
    试车后关闭发动机,试着再次启动发动机,明显感觉发动机启动困难,同时发现启动发动机时踩加速踏板,对启动发动机有帮助。发动机启动后发现冷却液温度的指示温度明显偏低。由此推断热车发动机启动困难应该与混合气过浓有关,而混合气过浓可能与冷却液温度信号有关。用故障检测仪读取发动机数据流数据流中显示冷却液温度仅为61℃,而用红外测温仪测得的冷却液温度为84℃。上述侧量结果说明发动机ECU接收到的冷却液温度与实际温度相比,明显偏低。
    断开点火开关后,拔下冷却温度传感器的导线连接器,测量冷却液温度传感器电阻,为1.32 kΩ。维修手册介绍该型号的发动机冷却液温度传感器在80℃时,其电阻应为0.29 kΩ~0.354 kΩ。对比冷却液温度传感器的测量值与标准值,冷却液温度传感器的电阻增加了约1 kΩ,异常。更换冷却液温度传感器后试车,发动机顺利启动。交车一个星期后进行回访,用户反映该车一切正常。
    故障总结:基于提高汽车的动力性、经济性及排放的考虑,可变进、排气门正时DVVT系统在轿车发动机上得到了广泛的应用。检测DVVT系统时,除了借助故障代码信息外,DVVT系统的数据流也是更为直观的检测参数。怠速时,进气门处在最大延迟状态,排气门处在最大提前状态,此时气门重叠角应为负值;当发动机转速及负荷变化时,进、排气门正时角度应连续变化且变化值应符合设计要求。
    冷却液温度传感器在启动时是主控信号,在发动机工作中是修正信号。上述案例中,冷却液温度传感器的电阻增加约1 kΩ,由于冷却液温度传感器提供给ECU的冷却液信号仍在正常的范围内,ECU就不会储存故障代码;但由于冷却液温度传感器提供给ECU的冷却液温度低于实际值,因此,造成该车油耗增加,发动机热启动困难
    相关资料:2012年奇瑞A3维修手册

关键词:奇瑞A3

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