通用车系冷却系统电路分析集萃(一)

来源：本站整理作者：佚名 2012-05-07 17:03:49

三、赛欧冷却系统电路分析

1．93℃时冷却风扇低速运转(图5)

仪表板左边的导线接线盒内的保险丝20号30A和保险丝14号30A为发动机冷却风扇供电。在低速运转过程中，动力系统控制模板(PCM)通过低速风扇控制线路为继电器K51提供接地通路。这就接通了继电器线圈，闭合了与继电器K51的触点，使电流从保险丝20号30A通到发动机冷却风扇。发动机冷却液风扇电动机(RH) 通过串联/并联冷却风扇继电器(继电器K52)和发动机冷却液风扇电动机(LH) 接地。这就形成一个串联电路，使两个风扇都处于低速运转状态。

2．冷却风扇高速运转(2001和2002款在95℃时、2003和2004款在102℃时)(图6)

要使冷却风扇处于高速运转状态，PCM首先通过低速风扇控制线路为继电器K51提供一条接地线路，经过3s延时后，PCM通过继电器K52和K70，为高速风扇控制线路提供一条接地线路。发动机冷却液风扇电动机(RH) 继续接受从保险丝20号30A过来的电流，但保险丝14号30A为发动机冷却液风扇电动机(LH)提供电流。每个风扇都有独立的接地线路。因此，风扇高速运转。