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三、链传动
随着发动机转速的不断提高，气门组运动所产生的惯性力使整个配气机构工作的平稳性和可靠性下降，振动、噪声加剧。轿车发动机大部分都将凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴通过摇臂驱动气门，大大减轻了配气机构往复运动质量，特别适用于高速发动机。而链条传动使曲轴与凸轮轴之间的距离比较自由，只要保证链条在链轮上有一定的包角，链条有一定的张力，运转中不会脱链，不会抖动。链条传动系统中通常采用单列链结构，为了防止链条抖动，链传动装置中都设有导链板和张紧装置，结构如图 3 所示。链条传动比较简单，特别适用于顶置凸轮轴的配气机构。现代在轿车发动机大多数采用双顶置凸轮轴，加上链条传动寿命长，工作可靠等特点，使链传动成为汽车发动机配气机构驱动方式的主要发展方向。
大部分的链传动方式的装配与皮带传动方式的安装有很大的相似之处，都需要对正曲轴、凸轮轴齿轮上的正时标记，如图 4 所示。有些发动机在链条上也有标记，在装配时链条上的标记要与凸轮轴正时齿轮上的标记对正，与曲轴齿轮对正的链条标记处于齿轮的正下方。同样，安装完毕后转动曲轴 2 圈，查看曲轴、凸轮轴的正时标记是否对正。
但并不是所有的发动机都有正时标记，不少厂家生产的发动机没有正式标记，必须使用专用工具才能进行正确的装配。
