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随着电控技术的引入，自动变速器中开始采用脉宽调制型(PWM)电磁阀，通过变化脉冲信号的占空比来调节锁止油压，这种控制比纯液控变速器要精确得多，可以微调锁止油压。锁止离合器在这种PWM控制模式下的锁止过程开始变得缓和，在一个较宽的占空比范围内，锁止摩擦片开始存在一定的半打滑结合状态，电脑根据滑差量来调节电信号的占空比，从而微调锁止油压。在这种状态下，摩擦片容易过热失效，表面会出现光亮的釉层，此时就表明摩擦材质已经烧损。于是锁止离合器开始加入杜邦公司的凯夫拉纤维(KEVLAR)，这种摩擦片也叫KEVLAR摩擦片，它比TAN材质要耐磨和耐热，摩擦系数也比较低，更适合PWM型锁止离合器，一般普通的4速电控变速器都属于这种类型。
但是从GM(General Motors，美国通用汽车公司)的4T65E变速器开始，由于它采用了复杂的ECCC锁止控制模式，比普通的PWM模式使用更多的半打滑控制，锁止离合器在更低速时就开始工作，而在高速时也不完全锁止，始终存在一定的滑差量，在不同的阶段，滑差量大小不同。由于大幅度的半打滑控制会产生大量的热量，普通的KEVLAR摩擦片无法承受这么多的热量，容易在表面产生光滑坚硬的釉质，使摩擦片特性完全丧失，因此通用公司采用了其专利设计的编制碳摩擦片。
这种编制碳摩擦片是由长的碳纤维像织布一样编制出来的(见图2左)，特点是极其耐热，摩擦系数小，锁止结合比KEVLAR和TAN材质都要平稳很多。但是它的制造成本很高，只有通用系列的变扭器才使用这种编制碳摩擦片。在维修市场上，是买不到这种原厂编制碳的摩擦片的，即便有后市场的编制碳摩擦片，成本也高得离谱。在这种情况下，用短的碳纤维制造的高碳摩擦片在维修市场上被广泛接受(见图2右)。它的性能与编制碳相当，但价格便宜很多，可是仍比纸基摩擦片成本高出3倍。图3为这些摩擦片的耐磨特性的比较。
