液力变矩器在早期的自动变速器中主要起到液力耦合和变矩的作用，使发动机动力可以有效地传递到变速器中。随着汽车对燃油经济性的要求不断提高，很多年前液力变矩器中就开始加入了锁止功能。液力变矩器在锁止时，其锁止离合器处于结合状态，发动机和变速器的输入轴转速相同，处于刚性连接状态，这样动力传递的损失就很小。汽车在启动时，通常需要较大的输出扭矩，这时液力变矩器就需要处于非锁止状态，锁止离合器释放，发动机的动力通过变矩器内的液体传递到变速器，同时将扭矩放大。汽车行驶到一定速度后，变速器会自动控制锁止离合器进入锁止状态，这样就可以大大节省油耗。

随着电控技术的飞速发展，锁止离合器的控制模式也在不断提升，于是对于锁止离合器所用的锁止摩擦材质的要求也不断提高。在维修市场中，了解锁止离合器的种类以及它所适用的摩擦片类型对于维修人员来说是十分必要的，知道锁止离合器的不同性能要求，从而选择正确的摩擦片，可以使维修工作事半功倍。

在早期的纯液控变速器中，液力变矩器内的锁止离合器属于开关型控制模式，它只有2种状态，即结合和释放。在这种简单的锁止离合器中，对摩擦片的要求相对较低，因为锁止离合器的工作并不频繁。比如在一个纯液控的4速变速器中，3档以后锁止离合器才开始工作，而且锁止结合的过程很短，因此，摩擦片只需要摩擦系数较大、能尽快锁止即可。

图1中的TAN材质(主要包含纤维素纤维和树脂)就是典型的液控变速器中所使用的摩擦材质，它的表面比较粗糙，摩擦系数大，最大的优点就是成本低，缺点是不耐磨也不耐热。

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