自2014年以来，国内汽车后市场自动变速器养护业务已经掀起了一波又一波的热潮，且越来越热，似乎成为维修企业必须要掌握且要实施的业务内容。对于维修企业而言通过自动变速器养护项目，确实在行业转型升级中找到切入点，通过引进当前比较创新的养护项目来使自身服务能力提升，让维修技术人员在服务过程当中更加规范、更加专业，同时也给企业带来更好的利润点。对于广大自动挡车主来说，其最终所解决问题的关键就是延长自动变速器使用寿命，让车辆在使用过程当中更安全、更节油、更舒适、更放心。但在当前的养护市场中车主经常遇到在养护周期内或养护后的自动变速器损坏的状况。
    大家都知道自动变速器故障的生成原因是多种的，首先其中超过95％以上的故障原因，都是因为自动变速器润滑油过热产生杂质、失效，导致液压系统异常机械元件润滑不良，从而引发机器故障；其次就是一些新型自动变速器本身在设计上存在的不足或缺陷，导致在使用过程当中还没有达到设计寿命而提前损坏；最后就是自动挡用户在使用过程当中还存在错误操作，且还存在养护意识不足从而使变速器损坏。还有一些原本没有故障的自动变速器，经过养护后却出现故障。是什么原因导致自动变速器在养护后还会发生故障呢，本篇文章从以下几个方面来一一进行总结分析。

    一、自动变速器养护中润滑油油量不足
    近几年全国汽车自动变速器养护数据中，养护后故障比例大概在干分之一至千分之五左右，出现故障比例最高的因素是技术人员在养护过程当中润滑油油量使用不足。
    在养护过程当中新的润滑油油量会出现不足情况的原因有两个。
    一是大家在确定油量标准时没有按照该箱型检查要求进行规范的检测，比如说大众奥迪车型的自动变速器，在养护或维修中对润滑油油量检查是需要变速器润滑油温度在30一40℃之间的，发动机怠速运转、挂挡杆在P挡位置，润滑油刚好从溢流孔流出即可，具体的应该说多余的润滑油会快速从溢流孔流出，当油液由快流到慢流，油流快形成滴状时把溢流孔螺丝安装扭紧最好。因为润滑油液面高度的变化跟温度有着最直接关系，如果不在规定温度要求下检查，那么油量不是多了就是少了，而很多维修人员在这方面不够重视，对于现在新型多挡位自动变速器，由于油路设计及其他功能设计不同，对油量标准要求越来越严格，一定要符合规范。
    二是虽然大家是按照所养护的箱型油量检查标准要求进行检查的，但由于使用的设备在等量交换过程当中，没有设计过多的交换频次（一次性加注）及交换速度过快（压力决定的），包括新旧油的温差较大，就会导致在交换中变速器内润滑油产生大量的气泡，从而以为具备了足够的油量，其实还没有加够，应该进行短时间短距离的路试过程，通过消除气泡然后重新按照要求检查润滑油标准量的方法达到要求。
    在北方，经常会遇到一些没有暖库放而在室外的车辆养护完自动变速器后，就会出现早晨起来启动车辆踩刹车挂入动力挡（D挡或R挡）后，松开刹车车辆不能行驶的现象，此时需要加大油门方可行驶，再次停车起步就变得正常了，在此段时间内可能对变速器影响不大，但时间一长变速器硬件就会因缺少润滑油而受到伤害，从而使变速器进入故障状态，最后只能通过修理解决，因此任何一款自动变速器在养护过程当中，油液标准量的确定都极其重要，不可小视。

    二、自动变速器养护中润滑油油品选错或标准达不到要求
    在日常进行自动变速器养护，选用润滑油时一不小心错用的情况就会出现，最终导致故障的发生。有些润滑油厂家把所有的自动变速器润滑油都叫ATF，而有些传统维修企业的技术人员还停留在以润滑油颜色来衡量标准的初级阶段，按颜色来区别添加何种油，殊不知变速器结构类型一样（AT、CVT、DCT结构类型），润滑要求及摩擦要求也不尽一致，所以最终因错选润滑油而导致变速器损坏。所以我们必须要强调变速器与润滑油之间要一致，不能错用或混用。更不能错加劣质润滑油，严重的会导致自动变速器彻底报废。
    还有就是同一类型的自动变速器（都是AT），可能由于当时在进行车辆自动变速器养护时，要么这款润滑油不足要么就是干脆就没有现货，所以大家贸然利用高级别或低级别的油进行替用。当然使用低级别的一定会存在风险，而往往很多人急于满足当时养护业务需求，明知道有风险也要去尝试。还有高级别的润滑油用在低级别自动变速器当中也未必是好事，很多人则认为给变速器吃点“细粮”会不会“营养”更高一些，这种想法是错误的，因为虽然自动变速器类型一致，但由于挡位数不一致、油路设计不一致且对润滑油要求也不一致，而不同标准级别的润滑油其各个参数均不一样，比如说私度直接会影响自动变速器的换挡及润滑，短时间可能也不会存在问题，但久而久之变速器就坏了。因此养护自动变速器时一定注意对润滑油的选择，既不能错用更不能混用。

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