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以上介绍的这些摩擦片基本是10～20年以前的技术，主要适用于4速和5速自动变速器。自6速及更高挡位的自动变速器问世以来，摩擦片技术已发生了巨大变化。换挡和锁止的平稳舒适性成为主要的性能要求，要达到这个要求，可以由很多方面着手改进，但是出于成本的考虑，制造厂商发现从摩擦片上入手可以使改进的成本最低，这也使得摩擦片的技术在近年来发展迅速。比如用于BMW的6速变速器，它们的变扭器大量使用半打滑控制，耐磨和耐热的技术要求已已经被大滑差下锁止的平稳性取代。图4是宝马6HP变速器的锁止摩擦片，这种材质配合特殊设计的凹槽能满足了在大滑差控制下各工况的性能要求。
很多维修这种BMW6速变速器的变扭器的维修人员都有这样的经验：在很多情况下，如果不更换原厂摩擦片，或者使用副厂摩擦片(包括碳基摩擦片)来替代，维修后的变扭器很容易出现锁止颤抖的问题，而更换了新的原厂摩擦片，维修成功率就会大大提高。这说明了在新型的高级电控变速器中，生产厂在摩擦片上花费很多心血来改善在多种工况下保持锁止接合平稳的能力，而这正是当今摩擦片研发中的难点。这种新型摩擦片和碳基摩擦片比起来有以下特点：①制造成本大幅降低，这对于制造厂来说最具有吸引力了；②在凹槽的配合下，滑磨稳定性比碳基摩擦片好，碳基摩擦片无法开槽，限制了它的应用，此外碳基摩擦片在一些工况下还是容易在结合时产生颤抖。
