一辆行驶里程约652000KM，配备了1.6L 玛瑞利单点喷射电控发动机奇瑞普通型轿车。

车主反映：该车冬天经常性亏电，白天正常行驶停放一夜，早上启动电压严重不足。

接车后，仔细询问了车主的维修情况，车主介绍曾换过蓄电池、发电机、检修过线路。由于该车只在冬天出现亏电情况，夏季正常，所以并不应是发电机故障，而蓄电池也更换过，不可能有问题。对于冬天亏电的故障，应主要从充电不足和放电严重考虑。首先断掉蓄电池正极连线，串联一块电流表，然后关闭所有用电器，此时放电电流将近1A，这样的静态放电电流严重超出规定范围，正常电喷车型放电电流应在25~60mA左右。此车放电电流说明该车有严重放电现象，于是检查维修。首先断掉了加装音响的电源，电流没有明显下降。根据经验应对原车常供电设备重点检查，检查杂物箱灯和后备箱照明灯，发现后备箱照明灯开关已被箱盖压碎，致使后备箱灯常亮造成放电。于是拆除了该照明灯，此时放电电流在350mA左右。原想故障已顺利排除，就以此交车了。但次日早晨车主打电话救援，虽然放电现象有所缓解，但启动时曲轴转动一两圈就又没电了，电量仍然不足。看来，350mA的放电电流也有些超出范围，要把这个放电部位找出来，故障才能真正排除。现在只有一个办法，就是逐一拔掉所有保险丝，同时观察放电电流的变化情况。打开转向盘下方护罩，发现保险丝盒和捷达车的一样，关闭了点火开关后逐一断电，在断掉21号保险丝时，放电电流马上下降到30mA左右。根据电路图得知，该保险丝控制电子时钟和室内灯，但两者放电电流不至于达到如此大，问题绝非在此。在插拔保险丝时，听到发动舱内有“嗒，嗒”声，仔细判断确定为主继电器，问题基本可以确定。由于主继电器吸合使EFI系统工作，放电电流过大。对于这样的状况，实在不知如何修理。只好将21号保险丝切断，由17号保险丝对21号保险丝下的电器供电，改为由钥匙门供电控制。虽然时钟不能正常使用，但放电问题可以完全解决。修到最后也没能完全搞清最终原因，但在维修中发现该车原为化油器发动机，现在的电控系统是后改装的，在改装过程中元件的型号不匹配，尤其是保险丝盒、仪表、电喷线束都可能存在问题。只是夏天蓄电池本身放电少，电量勉强能启动发动机，冬天由于气温低，蓄电池的电能转化效率低，加之放电造成严重亏电，我想就是这个原因吧！