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上述各方面的因素，在柴油机开发时，将通过大量、仔细的匹配试验所得到的各种运行工况时喷油始点的校正量存储在发动机电控单元中，在发动机实际运转时，它能根据发动机内外运行条件的变化调整相应的喷油始点，使得发动机在各种运行条件下，其燃烧始终处于较为理想的状态，这样既易于启动，运转平稳，降低噪声，又可节能减排。
②喷油量调节
总喷油量是预喷射和主喷射油量之和，其调节量主要取决于油门踏板的调节和发动机转速的高低，当然还要根据发动机的运行状况叠加上怠速运转调节、驱动滑转调节、转速限制调节、运行平稳性调节、行驶速度调节、启动油量调节和其它的参数调节，所有这些功能都是由发动机电控单元自动控制的。
预喷射油量根据发动机转速和总喷油量来确定。与博世共轨喷油系统不同，德尔福共轨喷油系统配备了一个爆震传感器，它能探测燃烧噪声，因而预喷射油量能够分缸进行调节。此外，借助于爆震传感器还能发现渗漏的喷油器，因为在喷油器渗漏的情况下，该汽缸的燃烧通常比喷油器正常时开始得早。如果查出喷油器渗漏，发动机就会自动停机，以免引起机械损坏。
3．德尔福共轨喷油系统的实际操作
在德尔福共轨喷油系统的实际操作中，同样也必须注意遵守有关的清洁和安全规则，其中所不同的是高压油路打开之前的等待时间。在德尔福共轨喷油系统中，发动机是靠降低共轨中压力来停机的，因此在发动机停机以后可以马上打开高压燃油管路；另一个特点是其喷油器的电子控制采用12V电压，因此电压信号能够采用常规的测量技术进行测试。
