几种发动机机油压力供给和需求的比较，可见自调节的机油泵更能满足要求。这样做的目的是：当不需要较高的机油压力时，将机油压力控制在较低的范围内，这样做的目的有两个：

①改善排放。一方面，机油压力高，发动机相应负荷大，燃油消耗也会大，另一方面，以前的设计较高的机油压力，相应也会有较多的机油参与燃烧，也就是机油消耗大，排放也会变差。

②降低了机油消耗量。在不需要高的机油压力的时候通过电磁阀控制降低油压，进而也会降低机油消耗量。

2．增压器方面的变化

和上一代相同，涡轮增压器和排气管做成一个整体，如图11所示。排气歧管下面用夹紧带固定，拆卸和安装都比较方便，1.8L TSI发动机的压力单元设计上是可以单独更换和调整的，而2.0L TSI发动机的是整体式的；1.8L TSI发动机的是博格华纳生产的，2.0L TSI发动机的是日本IHI生产的；1.8L TSI发动机增压压力1.7bar，2.0L TSI发动机增压压力1.75bar；2.0L TSI发动机增压器带有消音器，1.8L TSI发动机则没有。增压器的最高转速为20万r/min；最高温度为950℃。

3．高压燃油泵方面的变化

第三代EA888发动机采用的是全新的高压，其改变的主要原因是：在第一代和第二代发动机采用的高压泵中，从一启动到真正正常工作之前，前几个循环是以低压喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油雾化不好，导致排放也会很差，而第三代高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化好，排放也会少，所以，可以说高压燃油泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀打开，最高压力190bar，与上一代正好相反，这是由于他们的结构上有着本质的区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵工作原理如图12所示。第三代EA888发动机高压燃油泵工作原理如图13所示。不难看出，如果在维修高压燃油系统的时候还是按照上一代的维修方法是不可行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导功能进行泄压后，才能打开高压燃油系统。

上一页  [1] [2] [3] [4]