E72 主动变速器剖面图，如图 6所示。

此图所示的行星齿轮组、片式离合器和电动机的编号和名称在后面的主动变速器插图中还会继续使用。

从广义角度来说，以下附加组件属于整个主动变速器系统：

◆     扭转减振器

◆     包含电动泵 / 机械泵和冷却循环回路在内的供油系统

◆     电液控制模块

◆     混合动力驻车锁

主动变速器组件如图 7 所示。

在此使用一个双质量飞轮作为扭转减振器。飞轮位于内燃机与主动变速器之间。其结构与手动变速器车辆所用的部件相似。E72 的内燃机不通过独立的启动机启动。但是仍然装有通常情况下与启动机嵌接在一起的齿轮。该齿轮在 E72 上仅用于获取曲轴转速。

虽然主动变速器没有液力变矩器，但变速器组件仍需要润滑。因此，同时也是为了操控片式离合器，在变速器输入端上装有一个机油泵，该机油泵既可通过内燃机也可通过专门为此安装的电动机驱动。同时，机油回路还用于对变速器组件进行冷却。E72 上用于变速器油的冷却循环回路与 E71xDrive50i 冷却循环回路的结构相同。

与当前其他自动变速器一样，混合动力电子变速器控制系统是电液控制模块的组成部分，安装在变速器油底壳内。作为研发合作伙伴，GeneralMotors 被确定为混合动力电子变速器控制系统的供应商。E72 上的混合动力电子变速器控制系统简称为“TCM”，是研发合作过程中所用英语“TransmissionControlModule”的缩写。

与其他自动变速器不同，主动变速器的混合动力驻车锁并非液压操控式。而是通过一个电机操控。该电机以及相关电子控制单元集成在一个壳体内，称为“直接换挡模块”（DSM）。该模块位于变速器壳体外侧。

与传统自动变速器不同，主动变速器没有液力变矩器。而且，主动变速器也没有顺序手动变速器内自动操控的离合器。那么如何实现内燃机转速与输出转速差异巨大的起步过程呢？通过电动机可以补偿这一转速差异。在利用内燃机起步的过程中，内燃机开始时仅驱动两个电动机中的一个。该电动机产生电能从而驱动第二个电动机，同时产生变速器输出轴上的扭矩。从而最终使车辆移动起来。进行换挡时也需要电动机进行工作，它可以为内燃机扭矩提供支持并确保在片式离合器分离和接合时换挡过程舒适顺畅。仅仅依靠电动机还不足以降低内燃机的运转不平稳性，因此在内燃机与变速器之间安装了上文已经提到过的双质量飞轮。

2. 系统电路图

在系统电路图（如图 8 所示）中展示了主动变速器与混合动力驻车锁的电气联网。

3. 分布式功能

由于部分混合动力主动变速器及相关功能由合作伙伴进行研发，因此宝马公司必须接受变速器功能在各控制单元上的发布情况。

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