4.发动机冷却系统

发动机冷却系统工作示意图如图27所示。传统电子节温器是靠冷却液温度开启的，温度开启的范围是固定的并且不可调整的。电子节温器（如图28所示）是由冷却液温度控制开启和ECM通过电子加热方式开启。ECM利用脉宽调制信号(PWM)控制电子节温器加热线圈。在这个系统中，一个合理的水温可以使得车辆在城市道路驾驶或者低速巡航时有更好的燃油经济性         。电子节温器的工作参数如表6所示。

5.蒸发排放控制

蒸发排放         (EVAP)      控制系统采用的基本方法是活性炭罐储存法。         此方法将燃油蒸气从燃油箱转移到一个活性炭储存装置或炭罐，以便在车辆不运行时保存蒸气。当发动机运行了规定的时间后，燃油蒸气被进气气流从炭芯中吹出并被吸入进气歧管，在正常燃烧过程中消耗掉。发动机控制模块根据质量空气流量、燃油调节和进气温度确定的运行条件，控制蒸发排放炭罐吹洗电磁阀的脉冲宽度调制         (PWM)信号。以下状况可导致怠速不良、失速和动力性能差：

◆     蒸发排放炭罐吹洗电磁阀不工作

◆     软管裂开、有裂纹或未连接到正确的管道

蒸发排放         (EVAP)      炭罐是一个含有活性炭颗粒的排放控制装置。         蒸发排放炭罐用于储存来自燃油箱的燃油蒸气。当满足一定的条件时，发动机控制模块     (ECM)       激活蒸发排放炭罐吹洗电磁阀，使燃油蒸气被吸入发动机汽缸并燃烧掉，同时控制通风电磁阀来保持油箱与大气通风。炭罐及通风电磁阀如图29所示，吹洗电磁阀如图30所示。

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