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由此可推断是变速器 1 离合器1 安全阀损坏或卡死。由于该车的滑阀箱是整体式，无法拆卸。因此，我们更换了整个滑阀箱。装好后，先进行了基本设定，起动发动机预热几分钟后，再次到前述路段试车，利用 VAS5051B 读取了 2 挡时的数据流（如表2）。感觉车辆行驶正常，数据流显示正常，故障排除。
四、故障分析
为什么一个小小的安全阀损坏或卡死，会导致压力过低呢？在排除故障之后需要弄清故障产生的机理。
产生故障的安全阀位于分变速器 1 压力调节阀 1 与分速器 1 离合器 1 之间，当分变速器 1 离合器 1 电磁阀在接到指令时，分速器 1 离合器1 内的油压会通过安全阀流向分变速器1压力调节阀1。当此阀检测到管路油压异常时，电子控制单元发出指令给电磁阀切断通往分速器1的控制油压。因此，分变速器就不会正常工作。
在2挡时冲击是因为分变速器1 的油压被切断后，现系统上所有的油压都加在分变速器2上，导致分变速器 2 内控制油压升高，以致电磁阀运动速度加快，从而引起冲击现象。
在做设定后，为什么所有的挡位都没有呢？因为做设定时，电磁阀的回流通道打开，系统内的油压都流回到储液缸内。起动发动机后，变速器内的油压建立需要一定时间，因而做完设定后，需运转发动机几分钟，让油压建立起来后，变速器才能正常工作。
五、总结
上海大众昊锐 DSG 系统的结构原理比较复杂，诊断维修困难，我们对同类车型的DSG 液压系统进行维修时，应注意如下几个问题：
* 要了解 DSG 液压系统的组成及工作原理，弄清楚每个元器件损坏对系统的影响，判断故障就会更迅速准确。
* 对各种管路的连接、泄漏、堵塞等要仔细检查，及早发现这些故障可避免维修过程中走弯路。
*在做完设定后，不可立即试车，应先怠速运转几分钟，这是为了使DSG 系统内的控制油压建立起来，以免在维修中造成误判断，避免走弯路。
