一、电路组成

火焰预热电路由预热控制器、电磁阀、电热塞、温度传感器和信号指示灯等五部分组成，如图1所示。

（1）预热控制器

A24：他是一个自动控制装置，内电路由半导体晶体管，集成电路及电磁式继电器组成。当采样温度低于 23℃，自动进入工作状态，其过程分为24V 和 28V 两种节拍。当显示起动信号后 30s 内不按起动按钮，或发动机运转后3s 内，发电机 D＋端子不变化，自动停止向电热塞供电，避免了多消耗蓄电池的电量和影响电热塞使用寿命。若要再次预热起动发动机，须将钥匙开关断开5s 之后方可。两次预热间隔的时间少于 2min 时，间隔的时间越短，信号指示灯进入闪烁状态的时间越短。

（2）电热塞 R3、R4：内装有电阻丝绕成的发热体、燃油加注接口及雾化腔，每只额定工作电流为 6A。

（3）燃油电磁阀 Y21：额定功率为 30W，是火焰预热油源控制器件。

（4）温度传感器 B8：为负温度系数的热敏电阻，他品质的优劣直接影响到预热控制器工作的准确性。

（5）信号指示灯 H2/39：指示火焰预热电路的工作状态。

二、工作原理

火焰预热装置的电气原理如图1所示，其接线原理如图2所示。

当钥匙开关S1 闭合后，安装在发动机冷却水道上的预热温度传感器B8 电路接通，若其采样的温度高于23℃（即 温 度 传 感 器 的 电 阻 ＜1040Ω）时，“START”信号指示灯不亮，火焰预热电路不工作；若水温低于 23℃（即 温 度 传 感 器 的 电 阻 ＞1040Ω）时，温度传感器感应的信号传送到火焰预热控制器 A24，电路进入工作状态，“START”信号指示灯点亮，控制器内的继电器触点闭合，开始向电热塞 R3、R4 供电，加热的时间依据不同的温度随机设定。当电热塞的发热体 达 到850 ～900℃时，供电转换为断续状 态 ，“START”信号指示灯以0.8Hz的频率闪烁，此时按下起动按钮 S6 起动发动机，电磁阀 Y21吸合，接通油路，燃油通过油管进入电热塞，经雾化腔雾化后由发热体点燃，形成火炬，加热发动机进气道里的空气，使发动机易于起动；若在30s内不起动发动机，电路自动停止工作。发动机起动后，发电机 D＋端子的电压很快上升到 28V，预热控制器接收到该信号后，电热塞在另一种节拍下工作，随着不同的温度，预热到设定时间后，自动切断油路电磁阀的供电。起动后，预热电路继续工作（信号指示灯继续闪烁）是为了尽快提高气缸内工作温度，缩短发动机冷缸下工作冒白烟的时间。火焰预热时间与水温关系见表1。

三、技术参数

（1）电热塞进入炽热温度范围的工作节拍：发动机起动前，68％通、32％断；发动机起动后，50％通、50％断。

（2）故障显示：当 1 只或 2 只电热塞因断路停止工作后，“START”信号指示灯以 2Hz 的频率闪烁报警。

（3）传感器检测温度与其对应的电阻值：传感器检测温度与其对应的电阻值见表 2。

（4）燃油电磁阀性能指标：线圈电阻为（20±0.5Ω；工作电流为 1.2A；其耐压力值，在静态时为 1 MPa，在动态时为 4.5MPa。

四、使用保养要点

1.温度传感器的品质及其电路连接

发动机需点火起动时，由传感器检测到的具体温度是火焰预热电路能否工作、电热塞加热时间长短的依据，因此温度采样电路的精确度对该控制系统是非常重要的。故在日常使用维护中，应保证温度传感器的连接导线连接稳固、可靠。如果出现色符为“KAB”的导线搭铁短路，该电路将停止工作；而当其导线脱落、断路，则电热塞将长时间处于加热状态，甚至使其烧毁，这是使电热塞损坏的主要原因。

[1] [2]  下一页