剖析宝马诊断设备及电控发动机的重点组成部件

来源：本站整理作者：佚名 2012-10-06 07:34:37

输送量调节，共轨压力传感器测量共轨内的当前燃油压力。高压泵内的燃油量控制阀开启时，所输送的剩余燃油再次进入高压泵内的供给通道。高压泵失灵时，车辆行驶可能受到限制。

燃油量控制阀控制共轨内的燃油压力。发动机管理系统利用脉冲宽度调制信号控制燃油量控制阀，节流口开度取决于脉冲宽度，从而针对发动机当前运行状态调节所需燃油量。此外，还能降低共轨内的压力。

2.2.2 燃油供给系统重要部件

燃油供给系统重要部件如图10所示。

燃油通过抽吸滤网进入燃油泵，随后通过燃油滤清器进入供给管路。燃油泵安装在燃油槽内。在燃油箱的供给管路内集成了一个溢流阀。在此，汽油发动机首次不再使用压力调节器，而是通过压力来调节电动燃油泵。系统借助低压燃油传感器信号调节电动燃油泵的转速，以使高压泵前所需要的预压压力达到期望值。

另一条管路在燃油泵后旁通至左侧燃油箱内，并通过单向阀1和引流泵1将左侧燃油箱内的燃油输送至燃油槽。单向阀1可以确保发动机处于静止状态时，燃油不会从燃油箱右侧流回至左侧。

关闭发动机时，供给管路内没有压力，但也不会排空燃油，因为系统处于密封状态时，空气无法进入。发动机管路或地板管路损坏时，溢流安全阀可以防止燃油箱泄漏。

另一条管路旁通至左侧燃油箱并通向另一个引流泵2，该引流泵从燃油分离阀处抽吸燃油并输送至燃油槽内。从泵处引出另一条管路，通过另一个位于燃油加注管底部最近的引流泵将燃油箱内的燃油输送至燃油槽内。

燃油箱盖内集成了一个用于燃油箱过压保护的安全阀。在燃油加注头端部安装了一个带有安全阀的单向阀，该单向阀可防止燃油回流至燃油加注头内，并通过一个弹簧对单向阀进行密封。单向阀中的安全阀可以确保在燃油箱内产生压力时，高压可释放到燃油加注管中或通过燃油箱盖内的安全阀排出。

通过维修盖可以接触到燃油箱内的部件；通过2个杆状传感器进行燃油油位识别；燃油槽可确保燃油泵始终提供充足燃油以供使用。燃油槽与燃油箱固定连接且不能更换。

2.3 增压压力调节装置

发动机管理系统通过废气涡轮增压器上的废气旁通阀调节增压压力，在此使用电控气动压力转换器以无级方式为废气旁通阀提供真空，转换器根据发动机管理系统信号和规定压力信号执行。

循环空气减压阀通过法兰固定在废气蜗轮增压器上。发动机管理系统可以直接控制这个循环空气减压阀，因此可以使进气侧与压力侧之间短路连接。通过循环空气减压阀可以消除节气门快速关闭时可能出现的增压压力峰值。因此，循环空气减压阀对发动机噪声影响很大，且有助于保护废气蜗轮增压器部件。节气门关闭时，会产生从节气门至废气蜗轮增压器的压力波，这个压力波作用在废气蜗轮增压器的蜗轮叶片上，从而作用在叶片轴承上。通过循环空气减压阀可以显著降低这个压力波，从而可降低废气蜗轮增压器负荷。

2.4 发动机冷却系统

使用带有电动冷却液泵的冷却系统时，可以实现传统冷却系统的优点。热量管理系统确定当前冷却需求并相应调节冷却系统，在某些情况下甚至可以完全关闭冷却液泵。例如，在暖机阶段让冷却液迅速加热时，发动机很热且处于关闭状态时，冷却液泵继续工作。因此可能需要冷却功率（与转速无关）。除了通过特性曲线节温器外，热量管理系统还可通过不同特性曲线控制冷却液泵。因此，发动机控制单元可以根据行驶情况调整发动机温度，如表1所示。

发动机控制单元根据行驶情况识别到节省能量的运行范围“经济”时，发动机管理系统就会调节到较高温度（108 ℃）。在这个温度范围内，发动机以相对较低的燃油需求量运行。温度较高时，发动机内部摩擦减小。温度升高还有助于降低负荷较低情况下的耗油量。处于“高功率且通过特性曲线节温器调节”运行模式时，驾驶员希望利用最佳发动机功率利用率，为此需将气缸盖内的温度降至90℃。温度降低可以提高容积效率，从而提高发动机扭矩。发动机控制单元可根据相应行驶状况调节到特定运行范围，从而能够通过冷却系统影响耗油量和功率。

2.5 曲轴位置传感器

新型集成式曲轴传感器的功能与带发动机节能启停功能（MSA）时使用的曲轴传感器相同。在此需要发动机的回转识别功能来执行MSA功能。 N55发动机曲轴传感器安装位置如图11所示，带多磁极脉冲信号轮的曲轴传感器如图12所示。