2011款大众途锐车装备了8挡OC8型自动变速器器，该款自动变速器在09D型自动变速器的基础上变化并不是很大，只是把前面原来的单级单排齿轮机构换成了双级单排齿轮机构，同时多了1个K4离合器，这样通过重新组合可多实现2个挡(4挡和6挡)。OC8型自动变速器的结构如图1所示。下面重点分析该自动变速器各挡的动力传递路线。

1  1挡动力传递路线分析

    如图2所示．当自动变速器执行1挡动力传递时．K1离合器和B2制动器作用，K1离合器将前排‘单排双级齿轮机构）齿圈减速输出的动力传递至拉维娜式行星齿轮机构中的后太阳轮上（也是单排双级齿轮机构),B2制动器将行星架固定住，从而使后齿圈又一次减速输出得到1挡传动比。

2 2挡动力传递路线分析

    如图3所示，当自动变速器满足换2挡的条件时，B2制动器停止工作，B1制动器参与工作并将拉维娜式行星齿轮机构中的前大阳轮固定住．此时行星架上的行星轮不再像1挡那样以自转方式旋转而是围绕太阳轮带动行星架做公转，这样由于行星架的旋转就又给输出齿圈实现一个加速度得到2挡传动比。

3 3挡动力传递路线分析

    如图4所示．当自动变速器进入3挡后．B1制动器停止工作，K3离合器和K1离合器共同将前排减速输出的动力传递至后面的拉维娜式行星齿轮机构当中，由于K3离合器的工作，因此整个后行星齿轮机构形成一个整体得到3挡传动比（只是一次减速过程）。

4  4挡动力传递路线分析

   如图5所示．当自动变速器执行4挡时，K3离合器停止工作．而K4离合器参与工作。K4离合器的工作就会直接将输入轴（速度也是输入轴转速）的动力传递至拉维娜式行星齿轮机构中的前太阳轮上．这样在拉维娜式行星齿轮机构中就形成2种速度的同时输入（K1离合器减速输入、K4离合器以高干K1离合器的速度直接输入）的结果．单纯的独立分析每一条动力传输路线都得不到超速动力传递，因此仍旧是4挡的减速挡。

5 5挡动力传递路线分析

    如图6所示，当自动变速器进入5挡后，K4离合器停止工作，而K2离合器参与工作，不同的是，K2离合器的工作是将输入轴的动力直接传递至拉维娜式行星齿轮机构的行星架上（K4离合器工作时虽然与K2离合器速度相等，但是它们驱动的是2个不同的元件）．这样在4挡的基础上速度又有一点提升，但仍旧不是超速过程，所以得到的还是5挡减速挡的传动比。

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