1起动时动力传递分析

    如图1所示，当发动机（图中用M表示，下同）起动时，电动机B(图中用EMB表示，下同）除了驱动车辆行驶并带动电动机A(图中用EMA表示，下同）发电外，其中有一部分动力用来起动发动机，发动机起动后车辆便进入混合动力驱动方式。

2没有动力传输时的动力传递分析

    由于在发动机与主动变速器之间没有中央离合器，主动变速器必须提供一种在变速器输入轴与变速器输出轴之间没有动力传输的状态，这样可确保在发动机白由转动的同时车辆不会移动，相反，也可以确保在车轮自由滚动的同时发动机不会输出或吸收转矩。“没有动力传输”的状态通过断开所有3个片式离合器来实现。发动机运转时电动机也随之运转，此时电动机不产生任何负荷，既不作为发电机也不作为电动机驱动；发动机转速超过4 000 r/min时，电动机就会达到超过自身设计要求的过高转速，因此在这种变速器状态下会通过电子限速使发动机转速低于4 000 r/min。

    如图2所示，当发动机运转而车辆静止时，由于变速器3排行星齿轮组的所有元件都未受到约束，所以发动机的输出动力不被传输，此时变速器的减速比为∞。

3  ECVT1模式动力传递分析

    具有可变传动比的第一种模式(ECVT1模式）设计用于较低车速和最大牵引力。处于该模式时，可以通过以下方式驱动车辆：仅通过电动机B；仅通过发动机；通过电动机B和发动机。

    使用发动机驱动时的传动比等于发动机转速j变速器输出轴转速。该传动比可以从∞至1.8，无穷大表示发动机可以转动而变速器输出轴保持静止状态，因此可以像带有液力变矩器时一样起步，可以通过控制2个电动机的转速来调节传动比．电动机A的转速越高，传动比越大。

    如图3所示，当发动机熄火后，车辆以纯电动方式行驶时，电动机B是唯一的动力源。在ECVT1模式下以纯电动方式行驶，电动机B以约为4的传动比与变速器输出轴相连。为了实现ECVTI模式，在主动变速器内只有片式离合器1接合，所有其他片式离合器均断开。以纯电动方式行驶时，电动机A运转时不会产生任何负荷，而电动机B则正相反，这样可使变速器输入轴及发动机机保持静止状态。

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