一、手动换档试验

手动换档试验用于判断自动变速器故障是在电控系统还是在其它系统，如液力变矩器、液压控制系统、换档执行机构和行星齿轮机构。

1．手动换档试验的方法

手动换档试验可以直接路试，也可以将驱动轮架空后进行试验。将蓄电池电缆断开，拔下电脑插接器，使自动变速器电脑失去控制换档的作用；进行手动换档，检查自动变速器能否正常工作。

变速器在各档位时发动机转速与车速的关系如表 1 所示，通过表 1可以确定自动变速器的实际档位。拔下自动变速器换档电磁阀线束插接器或电脑插接器后，自动变速器电脑失去控制换档作用，自动变速器操纵手柄档位与实际档位的对应关系如表 2 所示。

2．手动换档试验分析

如果手动换档试验结果正常，说明自动变速器的换档执行元件、液压控制系统、行星齿轮机构和液力变矩器正常，故障在自动变速器的电子控制系统。如果手动换档试验变速器出现工作异常，则说明自动变速器的电子控制系统正常，故障在换档执行元件、液压控制系统、行星齿轮机构和液力变矩器。

二、失速试验

所谓“失速”，是指液力变矩器涡轮因负荷过大而停止转动时泵轮的转速。失速试验就是通过挂档和制动使液力变矩器涡轮不转，测得泵轮（发动机）的转速。

失速试验的目的是检查发动机输出功率；检查液力变矩器（主要是导轮单向离合器）的性能；检查自动变速器离合器和制动器是否打滑。

1．失速试验的条件

发动机水温达到正常工作温度；自动变速器油温达到正常工作温度（50～80℃）；汽车轮胎气压正常；汽车制动系统工作正常。

2．失速试验的方法

将汽车停放在平坦的地面上；拉紧驻车制动器手柄，起动发动机；用左脚踩住制动踏板，并将变速器操纵手柄置于 D 档；用右脚迅速将加速踏板踩到底，使发动机达到全负荷运转；当发动机转速上升至稳定值时，读取发动机的转速（即失速转速），然后迅速放松加速踏板；将变速器操纵手柄置于N 档或P档，使发动机 怠 速 运 转1min；将变速器操纵手柄置于R 档，测量 R 档时的失速转速。

注意： 失速试验的全过程不得超过5s；试验中如果出现车轮转动的情况，应立即松开加速踏板停止试验。正常的失速转速为2200±50r/min。

3．失速试验分析

1）D、R 档均低于正常值

发动机动力输出不足；液力变矩器导轮的单向离合器损坏打滑。

2）D、R 档均高于正常值

自动变速器油质不佳；自动变速器油面过低；滤油器滤网堵塞；油泵主、从动齿轮磨损或损坏；主调压阀阀芯卡滞；主控制油路泄漏。

3）D 档高于正常值

前进档控制油路泄漏；离合器K1 摩擦片磨损打滑；离合器 K1 活塞密封圈损坏漏油；单向离合器 F 磨损严重或因损坏而打滑。

4）R 档高于正常值

倒档控制油路泄漏；倒档离合器K2 摩擦片磨损打滑；倒档离合器 K2活塞密封圈损坏漏油；倒档制动器B1 摩擦片磨损打滑；倒档制动器 B1活塞密封圈损坏漏油。

三、时滞试验

时滞试验的目的是进一步验证自动变速器失速试验的结果，通过测量从挂档开始到执行元件完成动作的时间，分析自动变速器中离合器和制动器的工作情况。

1．时滞试验的条件

自动变速器油温正常（50 ～80℃）；驻车制动器工作正常。

2．时滞试验的方法

拉紧驻车制动器手柄，将变速器操纵手柄置于N 档，起动发动机并使之怠速运转；依次将变速器操纵手柄从 N 档挂入 D 档和 R 档，同时按下秒表记时，当感觉到车身振动时，停住秒表并记录时间；将变速器操纵手柄换入 N 档，使发动机怠速运转1min，重复进行上述试验，N→D 档、N→R 档各做 3 次，取 3 次的平均值。正常的时滞时间为：N→D 档 1.2s、N→R 档 1.6s。

3．时滞试验分析

1）N→D、N→R 档时间均过长自动变速器油质不佳；自动变速器油面过低；滤油器滤网堵塞；油泵主、从动齿轮磨损或损坏；主调压阀阀芯卡滞；主控制油路泄漏。

2）N→D 档时间过长

前进档控制油路泄漏；离合器K1摩擦片磨损严重；离合器K1活塞密封圈损坏漏油；单向离合器F磨损或损坏。

3）N→R 档时间过长

倒档控制油路泄漏；倒档离合器K2摩擦片磨损严重；倒档离合器K2活塞密封圈损坏漏油；倒档制动器B1 摩擦片磨损严重；倒档制动器 B1活塞密封圈损坏漏油。

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