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1 桑塔纳3000志俊轿车的摇窗机电路
从改画后的电路原理图 （图1a） 可以明显地看出： 熔断丝S153 （30 A） 下面的摇窗机电动机的5个开关， 电流均来自30号火线， 就是说摇窗机的动作只受摇窗机开关的控制， 各开关控制关系又有所不同。
1） 驾驶员侧左前摇窗机电动机V14由左前摇窗机开关E40控制， 电动机V14的两条电线 （2.5红和2.5棕） 从舒适系统控制单元J330的T25a ／ 13和T25a ／24端子引出， 而开关E40的两条线 （2.5白和2.5白 ／绿） 也接到了J330的另两个端子 （T25a／11和T25a／23） 上， 这说明对摇窗机电动机V14的限流、 行程控制、 防夹安全保护器件应在J330中。 为了在收费站方便操作， 驾驶员侧窗玻璃还可能有 “一点降到底” 或 “一点升到头” 的功能， 其控制电路也会装在J330中。
其余4台摇窗机的控制电路接线方法基本相同：右前摇窗机电动机V15的控制开关E41， 有一条2.5棕 ／ 白线接J330的T25a／14端子， 其内也会有限流、限位控制电路； 开关E41的另一条2.5红线经公共接点 Q7 通向熔断丝S153 （30 A）， 到30号火线。 当开关E41如图1a所示状态时， 是摇窗机的静止 （不工作） 状态， E41的两个开关触刀均与搭铁线 （2.5棕 ／ 白） 相触， 即使V15仍在旋转， 因其脱离了火线而没有引入电流， 自身旋转可能使永磁直流电机进入 “发电状态”， 该回路形成的电流也会使V15处于能耗制动而停歇。
2） 摇窗机开关多为 “一键两动式”： 将开关键向上勾起， 则开关中的上升开关接通火线 （2.5红）。如图1a中E41的右部开关触刀将触点T5l／1与T5l／4接通， 则电流从30号火线→熔断丝S153 （30 A） →公共接点 Q7 →2.5红线→开关E41右刀→2.5棕线→电动机V15→2.5红线→T5l／2端子→开关触刀→T5l／5或T5l／3端子→舒适系统控制单元J330的T25a／14端子→J330的搭铁端子T25a／7、 T25a／8、 T25a／20→公共接点 Q6 →4.0棕线→搭铁点→蓄电池-。
设电动机V15为正转， 玻璃上升， 当其到达顶端位置， 如开关E41仍然处在上升状态， 则电动机电流会增大1倍至数倍， 串联在J330内T25a／14端子中的热变电阻器的阻值会从1 Ω或几欧姆急剧上升到1 kΩ以上， 从而使电流立即下降， 将电动机V15停止下来， 避免电动机V15因过载而烧毁。
3） V26 和 V27 分别为左后和右后摇窗机电动机。 为方便后排座上的乘员自己控制身边的玻璃窗升降， 同时驾驶员也能控制后排的玻璃窗， 左后摇窗机电动机V26有2个开关可以分别控制玻璃升降：E52为驾驶员控制开关； E53为左后乘员控制开关。
同样， 右后摇窗机电动机V27也有2个开关（E54和E55）， 分别处在驾驶员侧和右后乘员侧， 也可以方便驾驶员和乘员分别控制右后摇窗机。出于同一考虑， 为防止后座儿童或乘员在行驶中随意升降玻璃窗可能引起的安全隐患， 通往后座两个开关的火线 （2.5红 ／ 白） 公共接点 Q4 必须经过摇窗机安全开关E39 （也装在驾驶员车门开关组中）， 才能再经2.5红线到公共接点 Q7 ， 再经4.0红线以及熔断丝S153接蓄电池正极。
