转动钥匙， 锁芯与弹性触片1、 弹性触片2随之转过90°， 弹性触片2与E片接触一下， 然后脱开。C3（22 μF） 被充电 ， 经11 ms被充满 。 并联在C3两端的R1（5.5 kΩ） 和R2（32 kΩ） 的电压降分别增长到UR1=1.8 V， UR2=10.21 V， UR1作用到T1的发射极使T1导通， UR3=0.03 V， 尚无作用。因为弹性触片2与E片此时均搭铁， 晶体管T2因为D3直接搭铁， UR6不起作用， 无Ube2而截止。 而线圈J正是T2的集电极负载， T2不导通， 线圈无电流，J不动作。当弹性触片2与E片刚一离开， E片悬空， UR6≥0.7 V， T2导通， 继电器线圈得电， 触点吸合， 使门锁电动机运转0.5~0.8s， 工作过程如前1）、 2） 所述。由于E片悬空， 电容器C3不仅未能再充电， 而且要经R1和R2放电， 放电电流在R1上形成的压降维持T1的导通， 从而维持T2的基极电流而继续导通约0.5~0.8 s。C3、 R1、 R2时间常数约0.5~0.8 s， 即继电器J吸合延时， 保证了开锁或关锁到位的时间。 C1、 D2、R5对T2有反向截止作用， C1的放电电流阻止T2立即导通， 也有延时吸合的缓冲作用。

3 室内灯系统

1） 熔断丝S25 （15 A） 接30号红线， 直接接蓄电池正极火线， 下接室内顶灯W、 遮阳板灯W4、 左后阅读灯W5、 右后阅读灯W6， 这几只灯具的共同点是都有一个3档开关， 分别是E56、 E58、 E59，如图1b所示。 向右扳动开关则灯长明， 中间断开电路， 向左扳动则为门控。 W4是遮阳板照明灯， 单有一个开关E57手控。 接触开关F10、 F11为方便后排乘员之用。 另有2个门控开关F2、 F3装在左前车门与右前车门门轴等处， 一开车门， 顶灯就亮 （当然需要顶灯开关E56处在门控位置）， 门未关的信号也由此发往仪表板J285的报警灯K16处。

2） 行李舱照明灯W3单由来自30号火线的熔断丝S27 （5A） 控制， 由行李舱盖联动开关控制， 每当舱盖打开， W3就亮， 舱盖关上则灯灭。

4 天窗

天窗电动机V1驱动天窗玻璃打开或合上， 在天窗调整控制单元J245中， 应当有行程限制或过载保护装置， 如玻璃升降或门锁到位那样的元件。 天窗开关E59一开一合。 电位器E139是天窗运行位置（或速度） 的调节装置。

5 后视镜调节系统

1） V33是左电动后视镜的上下调整电动机， 用以改变镜中后方景物的远近； V34是左电动后视镜的左右调整电动机， 用以改变左后视镜中景物的宽图窄与水平朝向。 V33、 V34在同一后视镜中。

右电动后视镜V35作上下调整， V36作左右调整， V35、 V36在同一后视镜中。

2） 在操作中， 一般都要先选择左镜或是右镜，若选左镜V33、 V34， 必须断开右镜V35、 V36的电路， 反之亦然。 这个选择由双刀连动开关E48来完成， 如图1c所示。

左、 右镜选定之后则应选定是让镜片上下偏转调节呢， 还是左右偏转调节？ 当其进行某种调节时， 必须断开其他调节， 这是由双刀4掷 （4档） 开关E43 （电动后视镜调整开关） 来完成的： E43两刀连动， 一刀经6号端子接熔断丝S36 （5A） 到30号火线， 另一刀经4号端子接 Q3 搭铁线。 比如现在选择左镜上调： 电流从30号红线→熔断丝S36→黑 ／ 黄线→6号端子→触刀 “上” 档→左右选择开关E48→电动机V33→0.5红线→0.5白线→3号端子→上号端子→触刀→4号端子→0.5棕线→ Q3 搭铁线。 电动机V33正转经减速机构驱动镜片向上偏转， 开关都是按钮式的， 调节到位停止松手。

如果E43开关处在 “下” 的调节档位， 开关E48仍在左镜， 则电流将反向流过V33： 蓄电池+→30号火线→熔断丝S36→6号端子→触刀触点→0.5白线→0.5红线→电动机V33→0.5红 ／ 黑线→0.5黑 ／ 白线→1号端子→E48触刀→E43触刀→4号端子→0.5棕线→Q3 搭铁点→蓄电池-。

其它电动机， 如V34、 V35、 V36的调节， 读者可以自己推演。 如V34： 左镜左调电路， 左镜右调电路； V35： 右镜上调电路， 右镜下调电路； V36：右镜左调电路， 右镜右调电路。

6 桑塔纳3000志俊轿车音响电路

一汽大众配置通信有限公司的调频调幅收放机， 机身16V直流 （11~16V） 负极搭铁， 电源输出消耗12 W+12 W， 调频频率87.5~108 MHz， 调幅频率531~1602kHz。

电路以熔断丝S34 （10 A） 为收音部分用， 熔断丝S27 （15A）、 S154 （10A） 为磁带机用。

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