一辆行驶里程约31000km的衡山HSZ6106型大客车，配备一汽集团公司生产的CA6DF-22 型发动机，。该车在行驶中发现发动机自然通风装置中的曲轴箱通风管有冷凝水滴出，同时机油压力下降，怠速时机油警告灯有闪烁现象。经检查，发现机油液面升高，且冷却液消耗量比平日增多。

根据上述现象可以判断，该故障是由于冷却液渗入油底壳引起的。该发动机为直列 6 缸、水冷、四冲程、直喷、增压中冷发动机，其气缸体采用湿式气缸套降温，因此引起机油进水的原因应该有如下几个方面：①气缸套开裂或穴蚀穿孔；②气缸体或气缸盖开裂；③气缸套水封圈损坏；④气缸垫烧蚀；⑤机油冷却器芯子开裂漏油；⑥机油冷却器密封垫损坏；⑦气泵盖开裂；⑧气缸盖上平面的水堵盖锈蚀穿孔。

虽然原因众多，但不同的原因会有不同的现象，具体分析如下：如果是气缸套开裂或穴蚀穿孔以及气缸垫烧蚀，发动机工作时必然会伴有敲缸声或压缩气体流窜的声音，且发动机会抖动，功率下降，排气管会冒黑烟，同时水箱加水口会有大量气泡冒出；如果是机油冷却器芯子开裂或密封垫圈损坏，冷却液固然可以进入机油里，但同时应该有更多的机油进入冷却液中，因为即使是发动机怠速运转时，机油的压力也不小于 98kPa，而冷却液的压力通常只有 50kPa；同理，如果是气泵盖开裂，冷却液中也会出现机油，或压缩空气中混有大量水和机油；如果是水堵盖锈蚀穿孔，只要打开气门室罩盖就可以发现；如果是气缸体或气缸盖开裂，从外表观察也可以发现。只有气缸套水封圈损坏，除了机油里会慢慢进水外，没有其它明显的伴随现象出现，需要分解发动机检查。

由于除了前述的现象外，发动机其它各项工作状态都正常，也没有明显的渗漏之处，因此决定拆检发动机。取出气缸套的“O”形橡胶密封圈后，发现所有的“O”形密封圈内侧都有明显的碳化现象。引起橡胶圈碳化的原因只有一个，那就是发动机温度过高。

经询问驾驶员，得知该车在出现上述故障之前，一次在行驶途中发动机突然出现“爆燃”现象，车辆行驶无力，且水温表指示超过100℃。驾驶员检查后判定是节温器损坏，冷却系统只有小循环没有大循环，导致发动机“开锅”。由于当时车上没有随车工具，且距离服务站只有几公里远，于是就强行将车开到服务站更换节温器，而后就出现了机油进水的现象。

仅仅是高温行驶了几公里，就会造成这么严重的后果吗？驾驶员感到很不理解。其实道理很简单，当发动机工作时，气缸内的温度达1800～2000℃，瞬时温度甚至高达 3000℃，与高温燃气相接触的气缸套受到如此强烈的加热，又不能得到及时有效的冷却，就算是短短的几分钟，也足以烫伤橡胶密封圈，使之碳化，失去密封作用。

由于该车在高温情况下行驶的时间较短，密封圈损伤得不太严重，所以冷却液渗漏较为缓慢。混入机油中的部分冷却液被蒸发，所以出现曲轴箱通风管有冷凝水滴落的现象。

故障总结：首先，随车配备的工具一定要保管好，并随时携带；其次，车辆运行中出现故障要立即进行处理，千万不能心存侥幸，否则就有可能把小问题变成大故障，甚至引发安全事故，造成重大损失。