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二、电动气泵
由于制动系统采用液压制动，同时受空间限制，采用电动气泵。电动气泵为电动机与气泵一体化设计，体积较小，容易安装，且不受制动系统干扰。外部空气经过空气滤清器过滤后进入气泵。气泵采用无油润滑的方式，加工精度高，对材料要求苛刻。因受电源（发电机或车载蓄电池）限制，电动气泵功率也有限，轮胎气压调整时间相对较长。
三、中央控制阀
由于系统比较独立，中央控制阀采用模块化设计，简化结构和节省空间，直接利用电磁阀的吸合和断开来实现控制气道的通断。所有的电磁阀集成安装在一块金属底座上，利用底座上的内部气道实现有机的连接和不同的结合，简化结构和减小体积，实现了总成的模块化（见图2）。
四、车轮控制阀（见图3）
装备有中央充放气系统的车辆，由于气路复杂，连接件多，车辆在长期停放（48小时以上）以后，很难保证气路里的气压（含有细微减少的轮胎气压）基本不下降。采用车轮手控阀可以保证轮胎的气密性。车轮手控阀的作用是在车辆长时间停放的情况下手工断开气路，保证轮胎的气密性。另外，在手控阀上装有气门嘴，可利用外界气源对轮胎进行快速充气。车轮手控阀也可用于将某一损坏的轮胎与其它轮胎断开。例如当某一轮胎让小石子扎破，引起少量漏气，就可以弹起其它未损坏轮胎的车轮手控阀，按下损坏的轮胎上的车轮手控阀，使压缩空气全部直接进入受损轮胎。这样可以让车辆行驶一段时间，应尽快更换并修理受损的轮胎。
轮胎通过尼龙管与阀体连接。在不需要对轮胎进行气压调节时，压下锁片（见图4），阀体A部弹起，A部气路与B部气路完全断开，轮胎与系统的气路被切断；在需要对轮胎的气压进行调节时，压下阀体A部，锁片自动弹起，A部气路与B部气路接通，对各个轮胎充放气。阀体上安装有气门芯，可利用外界气源快速充气。即：
1．接通：按下车轮手控阀阀体，轮胎即与充放气管路接通。
2．断开：按下车轮手控阀橡胶护套内的锁片，，车轮充放气手控阀弹起，即可将轮胎与充放气管路断开。
注意：若车辆停驶超过48小时，应将所有车轮的车轮手控阀断开，否则可能造成轮胎漏气。
