空气流量（MAF）及进气温度OAT）传感器集成在一体，安装在空气滤清器后面的进气管道上。MAF传感器用于监测发动机的进气量。ECM利用MAF信号修正喷油量，此信号还作为EGR阀的流量反馈。MAF传感器是一个热膜式传感器，它接收12V供电信号，向ECM提供一个根据空气流量而变化的5V方波频率信号。如果MAF有故障，可能的故障现象有排放不达标或冒黑烟以及发动机动力下降。IAT传感器是一个负温度系数（NTC）热敏电阻，其阻值随温度的升高而降低。当温度升高时，其阻值降低，当温度降低时其阻值升高。ECM内部通过一个精密电阻向IAT传感器提供5V参考电压，并监测信号电压的变化。当温度升高时，IAT传感器阻值降低，信号电压降低；当温度降低时，信号电压升高。如果IAT传感器故障，ECM默认值为－5℃，可能出现的故障现象有排放超标、发动机冒黑烟及怠速控制不正常。

    4．进气歧管绝对压力（MAP）传感器

    进气歧管绝对压力（MAP）传感器位于增压器及节气门体之后，又称增压压力传感器，用于监测进气歧管压力。它向发动机控制模块（ECM）传递一个。－5V的模拟电压信号，ECM根据此信号控制增压压力和EGR阀。如果MAP传感器故障，ECM默认值约为100kPa，发动机可能会出现冒黑烟及加速不良的故障。

    5．进气温度（IAT）传感器（增压及冷却后）

    进气温度（IAT）传感器（增压及冷却后）安装在节气门体上，它监测经过增压和冷却后的空气温度，如图52所示。IAT传感器是一个负温度系数的热敏电阻，它向发动机控制模块（ECM）提供一个。－5V模拟电压信号，ECM根据此信号判断经过增压和冷却后进入发动机之前的空气密度，从而修正喷油量。如果传感器出现故障，ECM的默认值为50℃，可能的故障现象有排气管冒黑烟、发动机动力下降及发动机噪音增大。

    6．冷却液温度（ECT）传感器
    冷却液温度（ECT）传感器位于发动机冷却液出口连接管路上，它监测发动机冷却液温度，如图53所示。ECT传感器是一个负温度系数的热敏电阻，它向发动机控制模块（ECM）提供一个。－5V模拟电压信号，ECM根据此信号修正喷油量和喷油正时。此信号用于仪表上发动机的温度显示。如果传感器出现故障，ECM的默认值为100℃，可能的故障现象有：

    ·故障灯亮
    ·发动机关闭后风扇长时间运转
    ·冷启动困难
    ·发动机运转粗暴
    ·发动机失火
    ·失去过热保护
·发动机运转噪音变大

    7．环境温度传感器
    环境温度传感器安装在左侧车外后视镜内，如图54所示。它是一个负温度系数的热敏电阻，它向发动机控制模块（ECM）提供一个。－5V模拟电压信号，ECM根据此信号控制冷却风扇转速及空调系统压力，ECM还在CAN网络上传播此信号，以供其他相关模块使用。如果传感器出现故障，没有明显的故障现象。

    8．加速踏板位置（APP）传感器
    加速踏板位置（APP）传感器位于加速踏板上部的一个塑料壳内，包括两个节气门电位计和一个模／数转换器。APP传感器有两个输出，向ECM提供一个12V方波数字（PWM）信号，同时向中央继电器盒（CJB）提供一个0～5V模拟信号，CJB再通过CAN数据线将此信号传播给ECM,, ECM利用PWM信号确定加速踏板位置，如果PWM信号丢失，ECM会利用CJB传递过来的信号，如果两个信号都丢失，则发动机的输出功率会受限。两个信号代表相同的信息，ECM可两个信号进行比较，如果监测到信号不一致，将会记忆故障码。APP的两个输出信号波形如图55所示。

    9．电子节气门体
    电子一节气门体内部有一个直流电机和节气门电位计，直流电机由ECM以12V脉宽调制信号（PWM）控制，节气门电位计向ECM反馈一个0～5V的模拟信号。电子节气门体用于在关闭发动机时，切断进气，以防止发动机熄火时抖动。另外，在DPF再生时，电子节气门限制发动机进气量。电子节气门限制发动机进气量可以达到如下目的：
    ·增加EGR阀的流量
    ·降低燃烧速度，以辅助DPF再生
    ·减小排气速度，这可增压尾气在三元催化器的时间
·使发动机平稳熄火

    10．加热式宽带氧传感器
    氧传感器用于闭环控制。柴油发动机的进气量很大，空燃比范围很大，故采用了加热式宽带氧传感器，其空／燃比监测范围可达60:1。

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