一辆行驶里程超20万km，配置M62型发动机和自动变速器，底盘型号为E53的宝马X5 SUV。用户反映：该车在一次高速行驶中出现熄火故障，此后再也无法启动了。

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    接车后：试着启动车辆，启动机转动，发动机出现明显的异响。对发动机进行检查，发现发电机传动带折断，并且缠绕在空调压缩机的张紧轮上，导致空调压缩机传动带也损坏了。进一步检查发现发电机传动带张紧轮的减振器壳体脱落，内部的弹簧裸露出来。至此原因查明：发电机传动带张紧轮的减振器用于预紧并进行限位，当壳体脱落之后，必然导致发电机传动带折断。更换发电机传动带张紧轮、发电机传动带、空调压缩机传动带等部件，起动发动机，发现冷却系统的膨胀箱开裂，冷却液不断喷出，估计该故障是空调压缩机传动带折断后过热造成的。更换膨胀箱，添加冷却液，起动车辆，发动机运转起来，但抖动严重。随着发动机温度不断升高，膨胀箱内部聚集的空气越来越多，反复进行排气，结果都无法排尽。观察发动机的运行状况，类似严重的缺缸现象，左侧排气管有异响，右侧排气管有白气冒出来。对发动机系统进行自诊断。结果有多个与失火相关的故障码。至此可以推断发动机内部进水，缸垫损坏的可能性极大。

    分解发动机，拆下左列、右列的气缸盖，可以看到左列气缸盖的7缸排气门严重烧蚀，右列气缸盖的3缸排气门也严重烧蚀。检查两个气缸盖的平面度，已严重超标，无法继续使用。对发动机进行大修，更换气缸盖以及其他损坏的部件。将发动机装到车上，加好机油和冷却液，起动试车，发动机运转平稳，故障症状完全消失。

    本例故障有其特殊性，驾驶人缺少经验，在发动机温度过高的情况下仍然高速驾驶车辆，结果造成发动机严重损坏。M62型电控发动机的配气机构比较复杂，首先是安装了VANOS机构（可变凸轮轴正时调整机构，该机构只是对两列气缸的进气凸轮轴进行调整）。其次是安装了三根正时链条：一根长链条和两根短链条。长链条用于连接曲轴和两根排气凸轮轴的正时链轮，短链条用于连接各自气缸盖的排气凸轮轴和进气凸轮轴正时链轮。在核对配气机构时要注意以下问题：使用专用工具对进、排气凸轮轴进行定位；VANOS机构具有预紧力，在安装正时链条时注意其受力方向；检查正时链轮的正时记号是否对准。

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