六、燃油系统
    燃油系统分为低压区和高压区两部分（如图55所示），这两部分在工作时都是采用按需调节的，无燃油回流竹。

    燃油箱内的预供油燃油泵G6由燃油泵控制单元J538来操控。免保养的燃油滤清器安装在燃油箱中的供油单元内。缸体2侧的高压燃油泵的燃油供给是由缸体1侧的高压燃油泵来实现的。
    1.低压区
    低压区的工作压力在500～650kPa之间变动，工作时会试图让这个压力尽可能低。
    燃油在一定温度以上时就会开始沸腾。沸腾的燃油会引起高压泵供油故障，发动机也会因为供不上油而运行不稳。燃油温度取决于很多周围条件，比如环MR度、发动机舱温度、车速等。
    所以，特性曲线在计算燃油温度时，是根据模型来的。另一个重要的计算值是发动机负荷。在特性曲线中来确定燃油箱内电动燃油泵的触发命令，且该命令被送至燃油泵控制单元J538。
    比如：在车行驶较快时，燃油压力会低些，因为输送燃油的部件可以由行车风来冷却。低压燃油压力传感器G410是用来检查是否达到固定压力值的，必要时会调整这个压力。这个传感器位于缸体2测的高压泵旁。
    2.高压区
    高压区的工作压力在2000～12000kPa之间变动。在压力达到14500kPa时，机械式的压力限制阀就会打开。两侧的缸体都有属于自己的高压管路，就是说：两侧缸体的高压管路之间，是没有连接的。这也就意味着，系统需要两个高压区燃油压力传感器了。
    高压泵是由日立（Hitachi）公司制造的，泵是由排气凸轮轴上的三联凸轮来驱动的。

    七、排气系统
      λ传感器和催化净化器，λ调节策略与其他的TFSI发动机是基本相同的，就是说：
    ·催化净化器上游的λ传感器是宽带传感器（Bosch LSU 4.9）
    ·催化净化器下游的λ传感器是跳跃式传感器（Bosch LSF 4.2）
    两个催化净化器都是陶瓷催化净化器。
    特色：不论哪种车型还是哪种发动机，其排气系统都是双流式的。由于空间问题，废气导管在涡轮增压器下游的区域是“交叉”布置的。
    两个后消音器的外尾管上有排气翻板，其功用是调节所发出的噪音状况。在2012款奥迪A8车上，只有左侧后消音器的外尾管上有排气翻板。奥迪公司首次使用伺服电机来操控排气翻板。
    1排气翻板
    4.0L-V8-TFSI发动机上还采用了电控排气翻板，位置如图56所示。一个好处就是可以进行系统诊断。
    另外，不论发动机是以4缸模式还是8缸模式工作，都要满足噪音方面的所有要求。因为声响、背压／发动机功率方面的要求千差万别，所以8缸发动机车的排气系统与4缸发动机车的排气系统，设计是完全不同的。4.0L-V8-TFSI发动机的车上，排气系统就必须得能适应两种模式工作的需要。所以就采用了可控式排气翻板。

    4缸模式工作时，排气翻板是关闭着的。这时排气系统主要是降低4缸模式工作时所产生的低频噪音。要是没有排气翻板这个措施的话，那么乘员舱内就会有讨厌的隆隆声，只凭ANC系统是无法消除这种噪音的。
    8缸模式工作时，排气翻板是差不多完全打开着的。这样就能有效降低气流噪音和排气背压。另外，还可使排气系统的声音听起来颇具运动感。
    排气翻板按照特性曲线来进行动作切换。发动机控制单元在计算特性曲线时，要考虑到下述因素：
    ·发动机负荷
    ·转速
    ·所挂挡位
    ·车速
    排气翻板与消音器是一体的，因此只能与后消音器一同更换。但是可以更换伺服电机，或者将伺服电机拆下以便进行故障查询。

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