使用的是陶瓷支撑，它可防止翻板在正常应力作用下卡住。
      （1）结构
    伺服电机壳内，除了电机外，还有一块印刷电路板，该板巨有功率电子装置。电机的力会被传至蜗杆机构上，如图57所示。

    蜗杆传动机构通过一个专用的弹簧（碟形压力弹簧）将力传至排气翻板。这个弹簧可以将伺服电机与热的排气系统隔开。
    另外，一旦排气翻板卡住了（比如因有异物），那么这个弹簧可以防止蜗杆传动机构损坏。还有，卡住时，电子装置会切断伺服电机。
      （2）功能
    排气翻板由发动机控制单元来操控，采用PWM信号来发出“打开”或者“关闭”命令，如图58所示。这个线还传送电机诊断时的通信联系所用的PWM信号。

    排气翻板的基本位置（怠速时）根据车型不同而不同。2012款奥迪S6、2012款奥迪S7 Sportback和2012款奥迪A8车，翻板是打开着的；在2012款奥迪S8车上，根据选挡杆位置决定是打开着还是关闭着。发动机控制单元内的一根特性曲线决定切换脉冲以及排气翻板的基本位置。

    排气翻板按照特性曲线来进行动作切换。发动机控制单元在计算特性曲线时，要考虑到下述因素：
    ·发动机负荷
    ·转速
    ·所挂挡位
    ·车速
      （3）诊断
    如果出现电气故障，那么翻板就保持在原位（无论当时在那个位置）。发动机控制单元白诊断后会记录下一个故障。故障既可能记录在发动机控制单元存储器内，也可能记录在伺服电机的故障存储器期内。不提供其他诊断可能性。
    还可以进行“机械诊断”，这需要将伺服电机与翻板分离。由于蜗杆传动机构的件是塑料制的，所以可能损坏的。如果将伺服电机与翻板分离，就可以检查翻板的机械运动是否轻快。

      （4）维修
    可以更换伺服电机，该电机是用三个自锁螺母固定在翻板控制单元的隔热板上的。安装时不需要注意蜗杆传动机构的位置。这些件是这样设计的：它们在首次使用时（初始化阶段）就相互配合在一起了。这时弹簧就卡到翻板轴上了。插头插上且打开了点火开关时，初始化过程就开始一了。

    于是电机将翻板运动到两个止点位置并学习这两个位置。这样可以防止硬碰止点，这就避免了排气翻板的切换噪音了。在下述情况下进行初始化：
    ·交车后
    ·识别出有故障或者重置后（拔下了插头）
    ·35次行驶循环和一次重置后

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