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进气系统采用可变进气歧管技术（vim），当发动机转速低于4600r/min时，可变进气歧管活动阀门关闭，空气通过较长的进气道进入汽缸，管内进气流具有较大的惯性从而起到惯性增压作用，利于进
气歧管中油和气混合。当发动机转速大于4600r/min时，发动机控制模块根据负荷温度等信号给电磁阀接地，使电磁阀打开，空气通过较短的轨道流入汽缸内，降低了进气阻力，使发动机在高转速时获得了较大的功率（如图18所示）。
L2B发动机采用独立式点火系统，每个点火线圈都由点火电压电路、接地电路、点火控制电路构成，发动机控制模块在各个点火线圈的点火控制电路上发送正时脉冲，从而启动点火时间，控制各个点火线圈（如图19所示）。火花塞通过一个护套和各个线圈相连，护套中的弹簧将点火能量传递到火花塞。曲轴位置传感器电路由发动机控制模块提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路和一个输出信号电路组成。传感器检测58齿变磁阻转子的轮齿和传感器之间的磁通量变化。变磁阻转子上的各个齿按总数为60间隔分布，其中两个缺失，被用作参考间隙，判断1缸上止点。曲轴位置传感器产生频率变化的开／关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲，信号频率取决于曲轴转速（如图20所示）。传感器自身损坏导致的输出信号电压发生偏差、传感器与信号轮间的间隙、信号轮与轴之间的相对位置、信号轮的形状等都会影响传感器性能并点亮发动机故障灯，甚至导致车辆不能启动。凸轮轴位置传感器监测安装在凸轮轴上的信号齿位置，以便发动机控制模块识别1缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制、爆燃控制，除此之外还用于发动机识别出第一次点火时刻。凸轮轴位置传感器电路由发动机控制模块提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路和1个输出信号电路组成。传感器检测连接至凸轮轴的变磁阻转子磁通量的变化。凸轮轴每转1圈就有4个宽度变化的输出脉冲，输出信号频率取决于凸轮轴的转速（如图21所示）。传感器自身损坏导致的输出信号电压发生偏差、传感器与信号轮间的间隙、信号轮与轴之间的相对位置、信号轮的形状等都会影响传感器性能并点亮发动机故障灯。
在维修检查时，应首先检查发动机控制模块提供给传感器的电源、接地参考、传感器插头针脚到发动机控制模块间线路情况及针脚接触情况，可通过测量传感器输出信号电压的方法来进一步判断传感器是否存在故障。制动踏板位置传感器是一个逻辑开关（如图22所示），它可实现表格所示的4种状态（如表1所示）。
2013款别克凯越装备有5速手动变速器和6速自动变速器（如图23所示），5速手动变速器的PRO码为MLM,6速自动变速器的型号为6T30E,PRO码为MH9。手动变速器的主要参数如表2所示。6T30E自动变速器为GF6第二代产品，产自山东烟台，与第一代相比，控制系统部件及软件进行了一定的升级，其主要参数如表3所示。
