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2液压组件
液压控制组件通过控制离合器的结合与分离给自动变速器提供换挡。
2.1油泵及压力调节
在油泵壳体内是一个固定排量的带内一外齿的油泵，中间是驱动齿轮，外部是从动齿轮。通过管路压力调节电磁阀调节的油压信号代表的是发动机的转矩信息（低油压代表低转矩，高油压代表高转矩），图9a代表油压低的情况，图9b代表油压高的情况。
2.2控制阀体
图10所示为控制阀体的分解图，球阀位置分布如图11所示。
3 TCM控制及电气元件
3.1 TCM输入及输出
TCM可以控制自动变速器的换挡、TCC的结合／释放、管路压力。在自动变速器内部，TCM、换挡电磁阀，PC电磁阀、TFT传感器及油压开关都集成在一个单元总成内，被称作控制电磁阀总成。TCM接收的信号有车速信号、节气门信号、发动机冷却液温度信号、自动变速器油温信号、换挡杆位置信号、发动机转速信号，液力变矩器涡轮转速信号和发动机工作模式信号等。
3.2控制电磁阀阀体总成
控制电磁阀阀体总成直接用螺栓固定在自动变速器阀体上，通过一个14端子的导线连接器连接在发动机线束上，外面有一个可维修更换的滤网，以保护电磁阀总成不被脏物污染。在TCM内部有2个看不见的温度传感器。控制电磁阀阀体总成上的部件没有使用导线，不能单独维修。
3.2.1换挡电磁阀和压力控制电磁阀
控制电磁阀总成上共有7个电磁阀，换挡电磁阀和压力控制电磁阀与挡位的关系见表1所列。
换挡电磁阀（SS）电磁阀总成的一部分，不可单独维修。换挡电磁阀是N.C常闭）型、3通路、开／关式电磁阀，受TCM控制。如图12所示，电磁阀加电后，柱塞和计量球阀受磁场吸引，克服弹簧力向右移动，将排放油路封闭，将执行器进给限制油压油路和控制油路连通。电磁阀断电后，柱塞和计量球阀在弹簧的推动下向左移动，将执行器进给限制油压油路封闭，将排放油路和控制油路连通。
TCC压力控制电磁阀是N.L （Normally-Low）型电磁阀，是电磁阀总成的一部分，不可单独维修。如图13所示，在电磁阀断电时，控制油压油路和排放油路相通，在电磁阀加电时，排放油路被封闭。
管路压力控制电磁阀（Line PCS）是N.H （Normally-High）型电磁阀，是电磁阀总成的一部分，不可单独维修。如图14所示，在电磁阀断电时，排放油路被封闭，在电磁阀加电时，控制油压油路和排放油路相通。
