上海通用GF6 （6T40-45E）自动变速器结构简图如图1所示，图中离合器C 2-6用于固定反作用太阳轮；离合器C3-5-R用于连接反作用太阳轮和输入轴；离合器C4-5-6用于连接输入轴和反作用行星齿轮架；离合器CL-R用于固定反作用行星齿轮架；离合器C1-2-3-4用于固定输出行星齿轮太阳轮；低一倒挡单向离合器OWC从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转；传动链条用于连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架。上海通用GF6（6T40-45E）自动变速器各挡位执行元件工作情况见表1所列。

1  P挡动力传递路线
    P挡动力传递路线如图2所示，离合器CUR接合，将反作用行星架锁止，输入轴未与任何部件连接，处在空转状态；P挡锁止机构将驱动齿轮架固定（图3），传动链条被固定，车辆处于静止状态。

2  1挡动力传递路线
    1挡动力传递路线如图4所示，输入轴顺时针转动，带动输入行星齿轮的小行星齿轮逆时针转动，小行星齿轮逆时针转动将带动输入行星齿轮机构的内齿圈逆时针转动；输入行星齿轮机构的内齿圈也是反作用行星齿轮机构的行星架，在离合器CL-R和单向离合器（OWC）的作用下，反作用行星架不能逆时针转动，此时，输入行星齿轮机构的小行星齿轮只能带动输入行星齿轮机构的行星架顺时针转动；离合器C1-2-3-4接合，输出行星齿轮机构的太阳轮被固定，动力从输出行星齿轮机构的内齿圈输入，输出行星齿轮机构的内齿圈顺时针转动带动输出行星齿轮机构的行星架顺时针转动，动力经过传动链条到达主减速器。在需要发动机制动的情况下，离合器CL-R接合，反作用行星架被双向锁止，实现发动机制动作用。在D1挡位时，反作用行星齿轮机构的太阳轮逆时针转动，反作用行星齿轮机构的小行星齿轮顺时针转动。D1挡位的传动比为4.584:1。

3  2挡动力传递路线
    2挡动力传递路线如图5所示。在D1挡位时，反作用行星齿轮机构的太阳轮逆时针转动，反作用行星齿轮机构的小行星齿轮顺时针转动。离合器C2-6接合，原来逆时针转动的反作用行星齿轮机构的太阳轮被固定，而反作用行星齿轮机构的小行星齿轮顺时针转动将带动反作用行星齿轮机构的行星架顺时针转动；反作用行星齿轮机构的行星架在D1挡位时是静止的，反作用行星齿轮机构的行星架顺时针转动将加速输入行星齿轮机构的行星架的顺时针转动；离合器1-2-3-4接合，输出行星齿轮机构的太阳轮被固定，输出行星齿轮机构的内齿圈带动输出行星齿轮机构的行星架加速转动，动力经过传动链条到达主减速器。D2挡位的传动比为2.964:1。

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