4  3挡动力传递路线
    D3挡与D2挡的动力传递路线基本相同。如图6所示，在D2挡时反作用太阳轮被固定，D3挡时由于离合器C3-5-R接合，输入轴带动反作用太阳轮顺时针转动，带动反作用行星架、输入行星架、输出行星架的转动速度加快。D3挡的传动比为1.912:1。由D1、D2、D3挡的动力传递路线可知，这3个挡位的动力传递路线相同，只是传动比不同，只是反作用太阳轮的状态发生了改变，反作用太阳轮从逆时针转动到固定不动再到顺时针转动。在D1挡时，TCM控制离合器CL-R的接合和释放，控制发动机制动和不制动，在D2和D3挡时都有发动机制动功能。

5  4挡动力传递路线
    4挡动力传递路线如图7所示，离合器C4-5-6接合，输入轴与反作用行星架连接。对于输入行星齿轮机构的行星齿轮来说，太阳轮和内齿圈连接同时作为动力输入部件顺时针转动，输入行星齿轮机构的行星架和输入轴的转速相同；对于输出行星齿轮机构来说，离合器C 1-2-3-4接合，将其太阳轮固定，其内齿圈与输入轴的转速相同，于是其行星架作为输出元件顺时针转动，动力经由传动链条到主减速齿轮。D4挡的传动比为1.446:1。在D4挡，反作用行星架和输入行星齿轮机构的行星架和输入轴连接在一起，转速相同；对于反作用行星齿轮来说，反作用行星架的转速比反作用内齿圈的转速快（都是顺时针方向），小行星轮是逆时针转动，带动反作用太阳轮顺时针转动。

6  5挡动力传递路线
5挡动力传递路线如图8所示。离合器C3-5-R接合，输入轴与反作用太阳轮连接；离合器C4-5-6接合，输入轴与反作用行星架连接；输入轴顺时针转动，反作用行星齿轮机构的内齿圈与输入轴同向同速转动，动力经由传动链条到主减速器。在D5挡时，自动变速器内部所用行星齿轮机构的部件都没有相对的运动，因此D5挡的传动比为1:1。

7  6挡动力传递路线
    6挡动力传递路线如图9所示。离合器C、接合，反作用太阳轮被固定；离合器C4-5-6接合，输入轴与反作用行星架接合，反作用行星架作为动力输入部件带动反作用齿圈超速运转。D6挡的传动比为0.746:1。

8  R挡动力传递路线
    R挡动力传递路线如图10所示。离合器CL-R接合，反作用行星架被固定；离合器C3-5-R接合，输入轴与反作用太阳轮连接。反作用太阳轮是动力输入部件，反作用行星架固定，反作用内齿圈逆时针转动。R挡的传动比为2.940:1。

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