（三）静态电流控制模块
该系统是对
蓄电池监测系统（BMS）的增强，使用由BMS广播的信号，可切断至某些模块的供电。
由于在车辆电气系统关闭后模块仍处于唤醒状态，因此某些模块可能会导致不必要的
蓄电池放电。此系统可识别这些放电并应对此问题，它将开启向这些模块供电的继电器，以将其关闭，从而延长
蓄电池的使用寿命。
该系统包含3个部件：
·
蓄电池监测系统（BMS）
·网关模块（GWM）
·静态电流控制模块（QCCM）
蓄电池监测系统可通过分析
蓄电池静态电流、
蓄电池电流放电或荷电状态来监测
蓄电池的健康状况，并将此状态通信至网关模块，如图11所示。网关的控制逻辑利用此信息决定所需要采取的措施以协助保护
蓄电池。静态电流控制模块接收来自GWM的打开和关闭命令并做出相应的反应。
系统策略如图12所示。
为了获得稳定的
蓄电池荷电状态，发动机需要至少运转10min（图中D区间）。如果在此．时取下智能钥匙，则BMS将记录当前
蓄电池荷电状态的起始点并从此时开始监测
蓄电池。图中E点如果车辆未运转10min，它将返回到上一个已知良好的荷电状态数值。
如果荷电状态数值降至低于允许的最小荷电状态，即静态电流过高，这就表示某些模块仍然处于唤醒状态。BMS将通过LIN总线向GWM发送信号，通知其当前的荷电状态。
GWM随后将会对此信号做出响应，通过总线网络向所有模块发送CAN总线消息，请求它们全部关闭。图中F点BMS会继续监测荷电状态。
如果荷电状态保持或低于允许的荷电状态，且取下智能钥匙之后已过15min，这就表示某些模块无法对关闭消息做出响应，即模块内存在错误状态。此时，BMS将通过LIN总线向像GWM之类的模块发送另外一个信号。GWM接着将再次通过LIN总线命令静态电流控制模块开启其继电器，切断
蓄电池和非关键模块之间的供电。
这些是预定的模块组，用于降低A/C和信息娱乐系统的主负载。图中G点使用两个继电器，继电器1将被首先开启。2min之后，继电器2将被开启，再过2min后，LIN总线将进入睡眠状态。继电器将保持开启，直到下一次点火打开。LIN总线通信线路用于确保在此过程中无其他模块处于唤醒状态。发送CAN总线信息可再次唤醒整个CAN总线。
控制静态电流控制模块的软件托管在网关内，可通过J1962诊断接头进行更新。传输时，该系统将设置为运输模式。在运输模式下，静态电流控制模块不工作且继电器保持关闭。因此，可能发生
蓄电池耗尽，系统无法对它做出反应。
PDI程序要求系统转为正常模式，并在交付给客户之前启动静态电流控制模块。静态电流控制模块可作为装置维修，其具有清洁例行程序，可在需要时清洁继电器触点。该例行程序通过诊断设备得以执行，如果失败的话，该装置则需要进行更换
QCCM位置：
QCCM位于行李舱区域内的饰件下，与正面看向行李舱时朝车辆前部、垂直安装的主
蓄电池相邻，如图13所示。可通过位于接头旁的两行迷你保险丝快速识别。
（四）总线网络拓扑
总线网络拓扑如图14所示
（五）模块位置
高速CAN模块位置，如图15、图16所示。
中速CAN模块位置，如图17所示。
MOST网络模块位置，如图18所示。
（六）电子中央出风口
智能通风系统：
仪表板顶部特意尽可能保持较低和不装饰，以便拓宽前方视野，从而将车辆准确地置于角落。
高级气候控制系统包括具有展开式通风口的智能通风系统。双通风口保持缩回并从视野隐藏，以保留仪表板的低轮廓设计。
复杂算法可确定何时需要从通风口进行额外的冷却，此时它们将抬升仪表板以执行其功能。该系统将确定何时不再需要它们，然后自动缩回通风口。其激活也可由驾驶员干预。
中央面部通风口包含在机动总成内，用于在不需要面部气流时取消通风。如果需要面部气流，则中央面部通风口将会自动抬升仪表板（打开）。
中央面部通风口包括上下两个框架，由前部铰链和后部的驱动轴和控制杆连接在一起。上部框架由一块装饰板和扬声器格栅覆盖。上部框架还包含中央面部通风口，用于避开连接在下部框架上的进气口。下部框架上的电机通过变速器连接到驱动轴。电机转动驱动轴时，控制杆将抬起和降低上部框架的后部。连接在上部和下部框架之间的弹簧可减少驱动机构中的所有间隙。
电机的操作由
ATCM（自动温度控制模块）控制，其与电机具有LIN总线和电气连接。
气候控制系统工作时，中央面部通风口将在以下情况下打开：
·在ICP（集成控制面板）上选择了面部或面部和脚部分配
·选择了AUTO（自动）模式并且
ATCM中的舒适算法确定需要面部空气
中央面部通风口将在以下情况下关闭：
·在TCP上选择了除雾、除雾和脚部或脚部分配
·选择了AUTO（自动）模式并且
ATCM中的舒适算法确定不需要面部空气。如果需要，可以使用触摸屏的气候、设置菜单取消中央面部通风口的自动操作，通风口将会永久打开
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